一直被世界各国羡慕的欧美发达国家标志，就是“打的坐飞机上下班”。而现在除了数万架私人小飞机面临着“扎堆”报废更新之外。就连营运的座驾数百人的大型客机，也有12000多架面临着报废扔到垃圾堆里。这么多昂贵的高档航空飞行器，一旦进入了衰老期更年，就会给欧美发达国家带来巨大的成本负担。甚至连停放的地方都会产生场地租赁负担。据国际回收协会估计，未来20年里，全球将会有20万架私人小飞机，2万架军用飞机和12000架空客大飞机将要报废。他们包括目前正在运营的和已经停飞的飞机，这意味着全球航空业每年像欧美发达国家回收越来越多老掉牙的飞机。

目前，在美国亚利桑那州、加利福尼亚州和内华达州的沙漠里，停着上千架退役期的“老龄”飞机，这些地方气候干燥，利于长期存放飞机。

飞机制造是一项技术含量很高的工程，需要无数工人花费很长时间制造出来，组装好，才能飞上天。但是，飞机的拆卸与回收却不一样。它只需几个技术人员，从切割开始，分解发动机、操纵器、油泵、电池组、机翼等。这些回收的零部件在获得相关部门的适航认证以后，被投放到二手市场，并成为拆卸飞机业的主要利润来源。

 

2010年年中，飞机回收协会设置了一个宏伟目标：到2016年，报废飞机90%的材料将被回收，并再次投入到航空产品的生产中。另外，它还力求到2012年，将飞机制造产业的垃圾填埋量减少25%。

波音公司飞机和复合材料回收项目部经理比尔·卡伯里说：“飞机回收的行业标准取决于各个公司如何有效地进行回收——如果他们不把铝从飞机配线中分离的话，回收率仅为60%—75%，分离则可达80%。回收率的高低主要取决于内饰部分，因为内饰的材料很难回收，绝大部分都被当作垃圾填埋了。”

空客报废飞机拆除专家奥利弗·马拉瓦隆说：“就目前而言，以适当的方式放弃某些难以回收的客舱部件，比试图回收它们更有意义。”

空客公司就立即采取了下一步行动：它们计划在2011年拆卸12架飞机，随后其拆卸能力每年将达到20—30架。

事实上，法国还拥有另外一个飞机拆卸和回收中心——沙托鲁航空中心。在那里，飞机维修企业欧洲航空和巴丁航空回收公司每年拆卸10—12架飞机，而且这一数字将会越来越大。

在沙托鲁航空中心，每架拆卸的飞机大约有70%的零部件被回收利用。但是，就目前来说，客舱的大部分材料还将会被填埋处理。

有人说，欧美国家这么做就等于往地底下埋葬钱财。未来20年里，如果欧美发达国家军民两地大小飞机报废掉10万架飞行器，这将会给欧美发达国家带来巨大的经济损失。由此可见，富人成本加大了，未来的日子也不好过呀。

 

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