11月1日，搭载宁德时代CTP 3.0麒麟电池的全球量产首发车型，纯电MPV极氪009正式上市。

极氪009是极氪旗下的第二款新车，同是首款原生纯电豪华MPV，推出标配WE版和顶配ME版。其中，搭载麒麟电池的ME版，CLTC续航里程达到了822km，续航里程比WE版车型多120km，支持5分钟快速热启动与10分钟快充。

在极氪009发布活动现场，宁德时代国内乘用车执行总裁刘畅延介绍道：“在不堆电池的情况下，极氪009ME版以140度电，创造了中大型MPV 822公里的纯电续航全球纪录。”

自宁德时代发布麒麟电池起，量产时间便在行业备受瞩目。发布时，宁德时代宣布麒麟电池将在2023年量产。9月初，公司便又宣布将量产出货时间提前至今年年底。现如今，距离年关还有近两个月时间，极氪009ME版便搭载麒麟电池量产上市，电池量产比想象中来得更快。

行业期待，宁德时代作为业内龙头如何跳出“秀肌肉”，进一步让电池在汽车应用上发挥“麒麟”之才。

不同于轿车，纯电动中大型MPV实现续航突破的难度更高。试想一下，能让车身庞大的MPV跑起来的动力电池，需动力足且体积小，这要求电池的能量密度、安全性能及搭载方式等方面性能全面进阶。

麒麟电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，系统能量密度达255Wh/kg，并支持4C快充。

电芯材料创新为高能量密度奠基，高镍三元材料搭配硅基负极，相比于从前的高镍三元+人造石墨，能量更高。然而，高镍掺硅体系的技术壁垒更高，不仅需要在材料选择上更加谨慎，更需要在集成技术上为电池安全保驾护航。

CTP3.0在两块电芯的中间加水冷板，使相邻两块电芯的热传导降低，防止热失控现象。根据宁德时代专利“水冷板组件、水冷系统、电池及其箱体以及用电装置”（申请公布号：CN114497826A），宁德时代水冷板具有内外两层冷却通道，采用口琴管方式，其中外层和内层冷却通道中的一者为液冷通道，另一者为非液冷通道（如外层液冷，内层风冷），非液冷通道由于不填充冷却液，通道壁可以适当朝内变形，吸收电池单体膨胀，可避免电池单体挤压损坏。

再搭配宁德时代最新的NP 2.0技术，该技术首创了烟气与高压主动隔离设计，彻底消除了高温烟气可能引发的高压拉弧打火隐患。刘畅延说，“在极端情况下，麒麟电池电芯大面冷却技术搭配NP 2.0，可保证电池系统无热蔓延、不起火，满足行业最高电池安全要求。”

此外，麒麟电池将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，在电池系统集成效率上再提升，并独创电芯倒置方案，使电池包体积利用率突破72%。

综合看来，作为宁德时代2022年产品创新的结晶，麒麟电池实现了性能的全面领先。未来，麒麟电池将落地AITO问界系列新车型。据悉，宁德时代与赛力斯双方已签署五年长期战略合作协议，AITO问界车型全面搭载宁德时代动力电池。此外，蔚来汽车、阿维塔、哪吒汽车、路特斯也宣布将搭载麒麟电池。

作为电池企业龙头，宁德时代对“创新”保持着危机感。今年7月，宁德时代董事长曾毓群博士在2022世界动力电池大会的演讲中强调，创新是宁德时代的核心竞争力。宁德时代三季报数据显示，2022年1-9月，宁德时代研发投入106亿元，同比增长130%，推动技术创新持续落地。

截至 2022年6月30日，宁德时代已拥有研发技术人员12132名，其中博士193名，硕士2233名；公司及子公司共拥有4645 项境内专利及835项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计7444项。

面对TWh对制造工艺的创新要求，宁德时代已在极限制造体系实现领先，去年入选世界经济论坛的灯塔工厂，成为电池行业第一家全球灯塔工厂。继宁德基地后，今年10月，四川时代成为第二家获评灯塔工厂的生产基地。目前全球锂电行业仅有2座灯塔工厂，均来自宁德时代，成为行业标杆。