随着汽车制造商寻求入股锂矿企业，以锁定电动汽车电池的供应，他们正在走一条股东已经开辟的道路。

以特斯拉(Tesla Inc.)为例，据报道该公司有意收购在多伦多上市的Sigma Lithium Corp.。如果特斯拉成功收购，宏利金融(Manulife Financial Corp.)、1832资产管理公司(1832 Asset Management)、Maven证券(Maven Securities)、DZ银行(DZ Bank)等知名基金都在抢购Sigma的股票，尽管它们在削减对这家电动汽车制造商的敞口。

不难看出其中的吸引力。全球的政策制定者和政府已经加大了向清洁交通发展的呼吁，并投入数十亿美元发展电动汽车基础设施，这导致锂的价格飙升。锂用于为电动汽车、公共汽车和卡车提供动力的电池。事实上，锂在过去两年中一直是表现最好的大宗商品。

EMG Advisors的首席执行官威尔·麦克多诺(Will McDonough)说:“锂电池为投资者提供了一个以低得多的估值投资电动汽车扩张的机会，而且没有首席执行官出售数十亿美元股票的附带风险。”EMG Advisors运营着Element EV &太阳能电池材料期货ETF(股票:CHRG)，投资于锂、钴、铜和镍的期货。

“所有电动汽车电池的基础技术都需要锂，”他说。“目前还没有一个突出的参与者不需要锂作为基石金属。”

通用汽车公司(General Motors Co.)成为总部位于加拿大的锂矿公司(Lithium Americas Corp.)的最大投资者，推动该公司股价大幅上涨，这帮助该公司本周破土动工建设了一座新矿。其他汽车生产商也在参加矿业会议，以确保供应。

Sprott资产管理公司首席执行官John Ciampaglia在接受采访时表示:“你的实力取决于供应链中的弱点，也就是锂。”他补充说，供应紧张导致投资者在电动汽车转型中将资金转移到上游，收购被低估的锂生产商。斯普罗特今年2月推出了一只锂矿ETF，试

尽管金属价格飙升，但股价并不一定反映出旺盛的需求。最大的铜生产商Albemarle Corp.的销售额和收入都出现了飙升。尽管如此，该股票的市盈率约为11倍，低于标准普尔500材料指数14.8倍的市盈率，只是特斯拉56倍市盈率的一小部分。

除了估值低廉之外，基金经理和分析师还认为，随着包括美国汽车巨头在内的新买家出现，这些股票将成为一种催化剂。Global X etf研究主管佩德罗•帕兰德拉尼(Pedro Palandrani)在接受采访时表示:“这可能不是我们在这一领域看到的最后几笔交易。”他指的是汽车制造商购买锂矿业股票。

帕兰德拉尼预计，会有更多汽车公司收购矿商的股份，因为未来10年，锂市场预计将从目前的每年80万吨增长5倍，至370万吨。

帕兰德拉尼表示:“锂矿商的利润率堪比软件即服务公司。”他补充说，电动汽车投资者正在注意到，因为大多数电动汽车制造初创公司的前景陷入困境，而传统汽车制造商的汽油汽车业务使电池驱动汽车的机会变得模糊。

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即便如此，与汽车制造商及其股东通常面临的风险相比，投资早期的矿业公司充满了不同类型的风险，包括拟议中的矿山可能无法达到预期的产量或矿物等级。高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)大宗商品研究主管杰夫·柯里(Jeff Currie)最近警告汽车制造商不要收购锂矿企业，他说，当大宗商品消费者转向上游时，“总是以眼泪结尾”。

尽管如此，投资者和汽车制造商仍在继续押注锂矿商，押注向电动汽车的转变将成为一种永久趋势，从而提振对锂的需求。Global X的Palandrani表示:“锂是目前所有电池技术的共同点，未来10到15年可能仍将如此。”他补充说，他预计锂生产商的表现会更好。