经过匈牙利扎霍尼前往德国的第一列中国集装箱火车正在俄罗斯大地轧轧行进。杰尔-肖普朗-埃本福尔特铁路公司已就中国列车运输签订了合同。主要运输木制品的远东列车，在海关将受到透视装置检查。
前不久，杰尔-肖普朗-埃本福尔特铁路封闭式股份公司（GYSEV）和组织中国列车运输的塞浦路斯Far East Last Bridge有限公司就中国集装箱列车运输签订了五年合同。这预示着上世纪九十年代中断的中国和西欧之间的铁路运输的复兴。这一新的“丝绸之路”将从中国目前每年通过海洋实现的上万亿美元出口运输中分得相当份额。
“在未来几年里，GYSEV每星期至少把一列载满中国商品的列车从扎霍尼送到奥地利。”这家奥地利—匈牙利铁路公司的总经理塞凯依.乔包对本报说。他在谈到昨天与塞浦路斯伙伴签订的合同时说：到2012年有效的长期协定，将确保经过匈牙利输往德国的最低货物量。但是有关细节他没有透露。
根据其他消息来源可以得知，中国集装箱列车运输的主要货物是木制品，首先是家具。列车长度可达750米，载重量为2.500吨。这个远东大国和欧洲联盟的港口之间约2万公里的路程，船舶要走30-35天。与此相比，铁路运输的优点是快捷：北京和维也纳之间的距离是11.000公里，火车行程只用15-18天。
在经过半年多的准备之后签订的合同，其生命力取决于来到欧洲的列车是否空车返回中国。根据尚未公开的合同，回程火车可能运输汽车零部件等。现在靠船运的汽车工业产品，每年可为铁路运输带来10万个集装箱的运输量，差不多有100万吨。
第一列火车装载着12个集装箱，正在几千公里的俄罗斯地段行驶，1月21日到达扎霍尼。准备接待的不只有GYSEV，而且还有匈牙利国家铁路公司（Máv）的货运分部Cargo股份公司、扎霍尼—港站股份公司和海关当局人员。为了简化和加快对从东方来到我国的铁路车辆的验关和检查程序，海关特别购买了可对火车车辆进行透视检查的设备。采购价格不详，但是可以知道的是，这种与检查大型货运汽车使用的透视装置相似的设备，将在几个月后安装在扎霍尼。装载集装箱的火车到达扎霍尼后，在扎霍尼—港站股份公司的场地按欧盟标准实行验关。然后把宽轨铁路车厢列车送到匈牙利国家铁路公司的货运分部Cargo股份公司位于厄佩尔耶什克的转运场，以事先安装的吊车将中国的货物集装箱转卸到欧洲标准轨铁路列车上。杰尔-肖普朗-埃本福尔特铁路股份公司再把货物继续运输至德国。
第一列火车带有试验性质。新的运输线路是否成功，对于匈牙利铁路部门和企业来说是个严峻考验。如果匈牙利能成功通过这个考验，则从2月份开始，将每周有一列从远东来的集装箱火车驶入扎霍尼，夏天甚至可达每周5趟。这意味着每周经过匈牙利转运的集装箱有300-----400个。对于扎霍尼—港站股份公司，这还不算很困难：该公司拥有的车站，有能力在12个小时内转卸300个集装箱。如果试运成功，匈牙利方面的合作顺利，则可以预期今后几年来自中国的委托会越来越多。
现在，围绕中国货的铁路运输，在本地区已经出现激烈竞争。匈牙利铁路最大的竞争对手无疑是波兰。现在波兰在欧洲和俄罗斯之间的铁路运输中即占有相当大的份额。竞争对手还有斯洛伐克。该国可能与莫斯科达成协议，在2014年前建成一条宽轨新铁路，直接承运从俄国来的货物。这条铁路很可能不止于布拉迪斯拉发。奥地利对斯洛伐克的设想也很感兴趣，希望这条宽轨铁路能一直通到维也纳。