一 北京限制外地车辆进京
面对潮水般涌进北京城的旅游车辆，有人建议限制进入，也有人提出外地车进京高收费准入。但是对于“天下事无大小皆决于上”的首都北京来说很难实现收费限止。首先，许多常年挂着外地牌照的各省市驻京办事处及有些外地企业送给国家机关工作人的外地牌照赠车很难接受这般收费现实的出现；另外，那些常年供应北京菜篮子的绿色通道车辆，也难以阻止进京。总之，北京城害怕更多外地车辆涌进城市交通干道。同时，北京城更怕各类商品供给线断了变成“死城”，各地来京观光客断了变成经济大滑坡。为此，对于用行政交通管制手段将外地车辆拒之于北京城外不足取。
二 学习上海新车上牌加费
实践证明上海实行高额牌照难阻车流。 刘永行说他喜欢上海的浦东，因为这里的道路宽阔。作为东方希望集团的董事长，一个几年前来上海的企业家。而他不喜欢浦西，曾经有一次，他让他儿子去上海浦西接人，结果在越江隧道里堵了将近1个小时。
同刘永行想法一样的企业家不止他一人。王晋勇也庆幸自己在浦东上班。几年前他从北京调来上海工作，现在是兴业证券的副总经理。他发现，上海的交通堵塞远远超过北京，但浦东要好一些。因此，他给自己定了两条原则：上下班时间尽量不到浦西去；上下班时尽量不开自己的奥迪车出来。
但是，浦西依然是上海的中心，这里集中了上海最多的人口，以及70％以上的写字楼、酒店、会展中心以及大卖场、百货公司。
五六年前，记得上海南北高架刚建成的时候，真是“一桥南北变通途”。但是在刚过去的上海酷暑季节里，上海城市中充满着一种焦躁的情绪。每天上下班途中的人们，被马路上的堵塞，加上天气的燥热弄得怨声载道。尤其是与ＳＡＲＳ期间道路的畅通、有序相比，整个上海城市更加显得杂乱无章。每天的上下班高峰期，内环线上、南北高架桥上，ＳＡＲＳ以前那种车辆飞奔的局面没有了，取而代之的是壮观的车辆蜗牛似地前行的场面。
人们在抱怨声中寻找着各种原因：高架桥设计成4车道太少，行人、自行车乱穿马路，上海的小马路太多、红绿灯太多……
但是，以上的问题以前也一直存在着，而造成上海交通大堵塞的一个最新的、也是最大的原因是——车辆增长太快，而主要是私家车和企业用车，其中增长最多的自然是小轿车。
据不完全统计，上海已经有私家车约40余万辆，今年上半年增长超过80％，轿车业一派欣欣向荣的大好局面。但是，这其实是市政府、尤其是主管交通的官员不愿意看到的局面。
在八九十年代，交通问题比现在还要突出。当时，在吸取新加坡、悉尼市的成功经营城市交通的经验上，上海也形成了发展大交通的政策思路——即以公共交通设施为城市交通的主要载体，主力发展地铁、高架道路，以及设施良好的公交车辆，同时，不鼓励发展私家车。虽然不鼓励发展私家车的政策没有明文规定，但可以从上海一直不取消车辆牌照费上看出。
但是，这一煞费苦心的经营城市交通的思路，却没有得到公众的全部认可。随着上海的“富人”越来越多，随着拥有汽车消费能力的人群数量的越来越增大，关于上海牌照费贵、上海停车费居中国第一的怨声越来越大。
对于上海的“独立”汽车政策，在中国整个汽车大发展的背景下，随着各种利益群体的声音，终于显得不太合群。
在新加坡，政府制定了全球最贵的轿车价格政策——平均50万元一辆，终于使得整个新加坡的私家车数量，始终控制在一个可以承受的增长数量中——虽然这几年富人越来越多，私家车也一直在增长。
但是，上海必须是全国一盘棋。而且，拥有上海大众、上海通用两大车厂的汽车制造业，已经是上海举足轻重的支柱产业，光发展制造业，而不发展上海这个汽车大市场，难免说不过去。
在这样的状况下，私家车在上海，似乎已经开始控制不住了。6月份的轿车牌照拍卖价格已经越过了3．5万元，足可以买一辆吉利的新轿车，但是，牌照发放量增加到6000张，还是不能满足需求。7月份轿车牌照拍卖价格又超过了3．5万元。一方面是想购买轿车的人对于高价牌照怨声载道，而另一方面几乎所有的人有为交通的大堵塞也更加抱怨。尤其是24小时全天侯的上海高速高架路的怠速堵车久治不愈，足以说明省钱省修路靠堵截轿车发展是难以从根本上解决汽车时代带来的烦恼的！
例如：康宁公司的王晓忠，在ＧＥ、中欧工商管理学院都工作过，是个典型的中高级白领。为了工作需要，他购买了一辆小轿车，同时由于总是拍不到上海的牌照，他就挂了一个南京的牌照在上海跑。
今年年初开始，上海规定，所有的外地牌照，在上下班高峰期均不得上南北高架。由于上下班上高架是最快的捷径，王晓忠非常郁闷。
像王晓忠这样郁闷的人，在上海的数量已经非常庞大。由于嫌牌照价格贵，而更多的原因是根本拍不到牌照，所以，他们中的很大一群人，选择了像杭州、苏州等不需要牌照费的城市办理牌照。而政府的政策也是无奈之举。同时，上海也明确规定，不再发放新的出租汽车的牌照。
国际大都市交通发展的经验表明，越是大都市，交通拥堵越是普遍现象。“政府提供的道路，似乎永远跟不上交通发展的需求，这是一对矛盾。”
政府的目的很明确，这是政府和市民的一次博弈：既然眼见不能实行新加坡那样的高车价政策，那么就学学东京、纽约，让城市的地铁四通八达，让市民在选择自己开车和乘地铁出行之间，选择后者。从而最终将地面的交通也舒缓下来。
从大量引进人才、资金的同时，上海也饱尝了因为人口增长过快带来的交通问题。
其实，人口的增长也应该有一个限度，在新加坡，目前有450万左右的人口，道路非常通畅。新加坡国际企业发展局的局长就曾经对记者表示，新加坡也计划引进人才，但是会有一个度的考虑，政策上认为，新加坡达到520万左右的人口，“那样正好合适”。相反，墨西哥城聚集了墨西哥国家人口的大部分，谁都认为是一个灾难。
这是上海的一场城市交通的争夺战。而且，以上海继续增长的固定居住和大量涌来的流动人口来分析，上海交通的困境将是长期的。客观的讲，在解决交通堵塞问题上，应到刚柔交济、一张一弛，综合考虑使用“疏导”与“堵截”两大手段。
三 作家阎肃为治堵开药方
作为著名的军旅词作家，声乐界德高望重的老前辈，阎老先生除了日常的创作工作以外，还有许多友情帮忙的事情，做嘉宾、当评委、电视台做点评等等，一年到头没有间断，这也让从没开过车的阎老先生有机会乘座了各式各样不同款式的汽车。他说：“现在出行公家有车，平时别人请我去都是来车接，什么车都坐过，有卡迪拉克、别克、林肯、帕桑特、奥迪，记得有辆吉普车，又高又大，司机告诉我是四轮驱动的，坐着感觉真不错，视野宽阔，居高临下，听说就是太费油。”
阎老先生把现在的城市交通比喻成北京的一种小吃———爆肚（堵）。“我赶上堵车时从不急躁，想想过去大伙儿都挤公共汽车的年代，我宁可坐在车里堵会儿。”他认为修路赶不上车的发展，堵车不可避免，但有3种拥堵不能全怨车多。
“有一种拥堵，完全是一些司机出于自私的目的，不管其他人，见缝插针似的往里加塞所至。马路上经常能见到，一串车排在那，其实大家按顺序慢慢的都能过去。不介，这个逆着行上去了，那个挤着自行车也过去了。一转眼，针鼻儿大的缝全填满了。
其实加塞的人早不了十几秒，占得便宜并不大，可他让守规矩的人吃了大亏。”
“还有一种拥堵，是收费不合理造成的，现在城里上班住城外的人越来越多，这些相对集中的小区许多都通了高速公路，每到早晚高峰的时候，这边高速公路上没几辆车，那边辅路上却车满为患，人们每天都得走这条路，你收费过高，人家只好都挤着走辅路。”
“从司机角度讲，有些骑车人和行人闯灯抢行也造成不少拥堵，我就见过有的骑车人红灯了还越线停在路口里边，又过不去，他把车往那一架，被放行的所有汽车都得弯绕着他走，这些人可能有一种心理，反正警察也奈何不了我，又不能扣本、扣分，可这些人给交通添了许多麻烦。”
经常坐车上路的阎老先生对北京的交通很有感触，他觉得面对交通拥堵，有关部门下了很大功夫治理，也取得不少成效，但指望堵车问题能在一朝一夕就彻底解决也不现实。其实国外的有些经验也很值得我们借鉴：“我到法国去开会，驻地离会场走过去也就5分钟路程，坐车去就得绕半个钟头，那的路比咱们这儿的窄，车并不比我们少，但他不堵，因为有许多单行线，车都顺着走，就像溪水，始终在流，尽管流的缓慢，但从不间断。”
阎老先生说“别看我不会开车，可我有一剂缓解堵车的速效药，前提是大伙儿一起吃才管用。药方的内容就两句话，所有人都多替别人着想，不管是行车走路都按规矩来。”他坚信，用了这药，绝对见效。
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