近期宁德时代再次上了各大汽车媒体版块头条，有消息称，宁德时代正在向车企推行一个锂矿返利计划，以降低电池成本。

该计划提出，未来三年，与宁德时代合作的车企，需要承诺约80%的电池采购来自宁德时代，即可享受一部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算（目前市场行情为47万/吨）。而合作的车企仅限华为、理想、蔚来、极氪等核心战略客户，不包含特斯拉，合作签署后将在今年三季度执行，目前已经有车企在签署合作协议的过程中。


 
虽然截至目前，宁德时代没有对锂矿返利计划进行回应和证实，但是任何事情不会空穴来风，事出必有因，更何况，现在宁德时代的日子也不如当年好过。

数据显示，2021年宁德时代锂电池装机量市场份额超过50%，其次为比亚迪，市场份额为16.2%。2022年，宁德时代的装机量份额下降到47.7%，比亚迪的装机量增幅较大，市占率上升至21.6%。此外，还有更多的动力电池商在虎视眈眈。

另外，这些车企也不仅仅使用宁德时代一家供应商，比如广汽、上汽、理想等车企入股欣旺达，小鹏汽车与亿纬锂能、中创新航、欣旺达均有合作，奔驰、宝马、马自达等跨过车企与远景（参数丨图片）动力深度合作。此外，很多车企还采取入股、合资、自研自产等策略加大动力电池布局，甚至是在全球各地买矿。包括比亚迪、广汽等自主品牌，大众、宝马等跨国企业，都已经在动力电池领域大手笔布局，甚至是还没盈利的造车新势力也重金入场。这样的冲击对宁德时代来说不可谓不大，所以今年宁德时代以价换量并不奇怪。


 
而通过宁德时代锂矿返利计划的具体要求可以看出，其依然使用惯用的手段，前段时间有报道称，宁德时代近十年来的高速发展，与之存在的霸王条款有关。整车厂要想获得宁德时代的电池，就必须与之绑定生产线，以使其快速扩张。所以原本动力电池商与车企是和谐共生的关系，结果一众大佬公开吐槽车企都在给宁德时代打工。而锂矿返利计划也是硬性要求车企主要从宁德时代大量采购电池。

当然，尽管宁德时代的锂矿返利计划依然像霸王条款，但对于车企来说是一件好事，因为购买电池的成本降低了。要知道，电池是新能源车的成本大头，在整车成本中的占比高达40%-60%。而车企通过购买价格更低的电池，可以进一步提升每辆车的利润空间，亦或是能够通过降低车辆售价来提升市场份额。

需要一说的是，有消息称宁德时代对特斯拉和其它车企都是区别对待，给特斯拉供应的电池价格，与给国内车企的价格，有1倍的差距。也就是说，假设特斯拉的动力电池成本是5万，蔚来、小鹏等国内造车新势力的成本就是10万。那么锂矿返利计划推出后，车企的动力电池成本更低，那么与特斯拉的竞争也将更具优势。


 
汽车网评：锂矿返利计划对于宁德时代扩大市场份额和车企降低动力电池成本来说都是好事，但是该计划需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代，这在一定程度上限制了车企选择动力电池的自由性，所以各大车企是否愿意接招还是一个未知数，这意味着宁德时代的锂矿返利计划能否得以顺利执行也存在变数。