六年前，我在申报“移动大陆”“移动城堡”“移动码头”“移动飞机场”等13项专利时，曾经提过出过应用13种漂浮材料，可将台湾海峡填平，最终使孤悬海外的“福尔摩斯美丽岛”变成名副其实的“台湾半岛”。

  另外，沿着“东山龙脊”、澎湖浅滩，最终也能形成“台湾陆桥”神路。目前根据金门大桥，平潭岛大桥的前期建设进程，最终形成多路并进的“台湾半岛”指日可待、前程似锦。

世界丝路论坛卞洪登主席与台湾中华民族致公党陈柏光主席都希望两岸文化交流与祖国和平统一

   一、台湾金门大桥

   20年前我在撰写出版《统一中国》一书中，曾经提出过海峡两岸和平发展计划，以及大陆与台湾海陆空全面相通计划。现在台湾金门大桥连接大金门金宁乡湖下、小金门烈屿乡后头工程。已经完成金门大桥预定通车计划，它是目前台湾最长的跨海大桥。

  台湾金门大桥

  台湾金门大桥含两端引道，全长约5.4公里，跨海域的主桥长约4.8公里，桥面15米宽。台湾金门大桥设计宽度可容纳双向各两车道，但为兼顾金门地区的休闲观光发展，完工通车后双向各设一线汽车道，及一线人行、自行车道。负责这项工作的吕介斌表示，台湾金门大桥的主桥，是五塔连续的脊背桥，五座桥塔共悬吊六跨，其中四跨跨径长度各280米，两跨边跨各140米。他表示，跨径280米的设计，是目前为止全世界最长跨径的脊背桥。台湾金门大桥完工后，将可提供大、小金门民众，一条全天候的陆路运输，大小金门民众，不必再因为海象不好交通中断，未来金门再与厦门大桥贯通，将来可以全面带动金门地区观光旅游经济。

   二、通往台湾的平潭岛首段跨海大桥已竣工

  目前、连接福清与平潭岛的平潭跨海大桥项目，已通过交通部验收竣工。平潭海峡公路大桥及接线工程，起自福清小山东，接省道305线，跨海坛海峡，止于平潭娘宫，接省道305线，全长4976米。其中跨海峡大桥长3510米，两岸接线长1466米。全线采用二级公路标准建设，设计时速80公里。大桥及接线路基宽度17米，双向4车道。项目总投资为11.4亿元，总工期3年半。未来跨台湾海峡通道全部建成后，将把福州与台北连接起来。

   平潭岛大桥

   拟定中的北线方案海底隧道长约122公里，等到福建福清和平潭岛之间兴建大桥完工后，再由平潭岛挖海底隧道至台湾新竹。造价在4000亿元至5000亿元之间。

　　值得一提的是，2005年初，交通部对外宣布我国今后20年的《国家高速网规划》，其中包括有一条从北京到台北的高速公路。这也意味着台湾海峡通道建设已正式列入了国家交通长期规划之中。

      目前，跨越台湾海峡海上交通时间约在4小时以内，空中交通时间在半小时以内，而建成台湾海峡通道后，陆路交通时间可缩短至半小时，这将极大地方便两岸往来，降低物流、人员往来成本，增强海峡两岸的国际竞争力。

 三、台湾浅滩前程似锦

     台湾浅滩东西长约250千米，南北最宽约130千米，面积约8800平方千米。西部水深30--40米，东部水深浅于20米，最浅8.6米。浅滩由粗砂、细砂和少许砾石组成。沙砾表面较圆滑，反映经历了长期的研磨作用。浅滩上遍布水下沙丘，沙丘之间往往有平缓而开阔的洼地。局部沙丘上有基岩露出。在沙砾中有较多贝壳碎片。西部浅滩偶有泥沙。

   由于在地质构造上，台湾浅滩位于隆起区，所以北部有几处出露岩石，西南部也有岩石出露。有多种珊瑚附着生长。由此可见台湾浅滩并不平坦，地形较复杂。强大而较恒定的黑潮，其主流由台湾岛东侧向北流，但有小分支通过巴士海峡进入台湾浅滩。冬季沿岸较低温的水流也经台湾海峡南下，两股冷暖水流正好在台湾浅滩上相遇。

   国民党中央副主席、台中市市长胡志强会见卞洪登博士时说，台中市是离福建距离最近的一个直辖市。

   台湾浅滩的形成.在一万多年前的“玉木冰期”时，台湾和大陆是相连的，台湾海峡那时是陆地。那时的台湾浅滩的东部位于海岸带，是当时的海滩地区。它就像现在的海岸带那样，有高大的沙堤，有宽广的沙滩。到冰期之后，海面上升，淹没了台湾海峡，也淹没了原是海滩的台湾浅滩。一方面由于台湾浅滩东部在地质构造上位于隆起区，基岩出露较高。另一方面由于台湾浅滩位于台湾海峡南口，潮流作用促使海峡的大量泥沙堆积在峡口或浅滩。由此可见，利用台湾海峡南口泥沙吹填成台湾神路陆桥条件最为优越。

卞洪登博士在台中参观抗击倭寇的林家大院

  四、郑成功收复台湾曾经利用过台湾浅滩

   台湾博物馆里记载了葡萄牙人、西班牙人，荷兰人轮番占领过台湾的历史

   郑成功是17世纪著名的抗清名将，因明隆武帝赐明朝国姓朱，赐名成功，世称“国姓爷”，又因明永历帝封延平王，称“郑延平” 。1624年（明天启四年），荷兰殖民主义者侵占中国台湾。郑成功下决心赶走侵略军。

   1661年（清朝顺治十八年，南明永历十五年）三月，郑成功亲率2.5万名兵将，分乘百艘战船，从金门出发，他们冒着风浪，越过台湾海峡。另一路沿着台湾浅滩到达澎湖休整几天准备直取台湾。荷兰侵略军听说郑成功要进攻台湾，十分惊恐。他们把军队集中在台湾东平地区、赤嵌（今台南）两座城堡，还在港口沉破船阻止郑成功船队登岸。郑军乘海水涨潮将船队驶进鹿耳门内海，主力从禾寮港登陆，从侧背进攻赤嵌城，并切断了与台湾城的联系。战斗中，侵略军以“赫克托”号战舰攻击，郑成功一声令下，把敌军紧紧围住，60多只战船一齐发炮，把“赫克托”号击沉。与此同时，又击溃了台湾城的援军。赤嵌的荷兰军在水源被切断，外援无望的情况下，向郑军投降。至此，郑成功从荷兰侵略者手里收复了沦陷38年的中国领土台湾。这场战争结束了荷兰东印度公司在中国台湾的经营，开启了明郑政权对台湾的统治。

   郑成功收复台湾的时候率领的福建、漳州等地的子弟兵通过台湾海峡浅滩登陆成为了台湾的原住民。

   五、中国林院士说“台湾海峡建大桥技术可行”

   “乡愁是一湾浅浅的海峡，我在这头，大陆在那头。”变这湾浅水为通途，是两岸同胞的梦想。如今，梦想将变为现实，规划中的台湾海峡通道西段工程――― 平潭跨海大桥已经建成。

　　亲手设计台湾海峡建桥方案，一直是桥梁专家的梦想。“这是一个伟大的工程，我们时刻准备着。”中国工程院院士林元培公开展示他为台湾海峡量身定做的桥梁方案。并且认为建跨海峡大桥技术上已可行。

   笔者把自己写的《丝绸之路考》一书赠送给台湾立法院长王金平

　　英吉利海峡建隧道，直布罗陀海峡建隧道，墨西哥海峡建桥梁……参考世界各大海峡建设情况，林元培力主台湾海峡建桥梁。

　　林元培青睐的台湾海峡北线方案，全长约125公里，水深40米到60米，但不超过80米，桥梁隧道方案未全部确定。“建隧道的海峡水都很深，台湾海峡北线地区属于浅海地区，主张建造台湾海峡大桥。”林元培表示，以中国桥梁现有技术水平，可轻易攻克台湾海峡大桥难关。

　　据学者们介绍，探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。

　　在前几次研讨会上，与会专家已设计出北、中、南三种方案，即：北线从福建平潭岛到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。

   台湾孙中山博爱基金会正在研讨寻找台湾更广阔的和平发展空间

   六、台湾人眼中的“台湾陆桥”

    福建与台湾的关系，可以追溯到远古时代。据地质学的研究说明，在万年以前，台湾曾与福建陆地连接在一起，后来由于地壳运动的变化，才出现了台湾海峡，形成台湾岛。但是在台湾与大陆之间，仍然存在一条可以徒步通行的跨海通道，即所谓的“东山陆桥”。

   卞洪登博士率领考察团在厦门的胡里奥炮台合影

　　有关地质资料表明，在台湾海峡，自古横亘一道浅滩，它发端于漳州的东山岛，向东延伸到海峡南部的台湾浅滩，再向东北，经澎湖列岛而后至台湾西部。浅滩由台湾浅滩、南澎湖浅滩、北澎湖浅滩和台西浅滩四部分组成，一般深度不超过40米。浅滩南北宽约25公里，其西北部以颈状台地与东山岛附近的海平面下36米海底阶地相连；只要海平面下降40多米时，这条浅滩便露出海面，成为连接大陆与台湾的陆桥。

   1981年在美国召开的全新世海平面变化的国际学术讨论会上，我国代表福建师范大学林观得教授把它命名为“东山陆桥”。“东山陆桥”的存在充分印证了大陆与台湾一脉相承的历史事实。台湾陈教授认为：这条远古“神路”，将来也会变成“台湾陆桥”。如果从海侵海退关系、海峡两岸的古地理变迁来看，最迟在第三纪上新世时，台湾和大陆沿海岛屿与大陆还是相连的。更新世前期，由于地壳上升和全球气候变冷，在沿海地区发生海退，海岸线向海洋方向挺进，陆地面积扩大，促使台湾、海南岛等岛屿都成为大陆的部分。早更新世后期，气候转暖，沿海地区由于海面上升，海水进入台湾海峡，台湾与大陆再次分开。中更世前期，又一次地壳上升和气温下降，沿海地区发生海退，使台湾和其他岛屿再度与大陆相连。此后，地球气候时暖时冷，海面时升时降，台湾与大陆的连接和分开交替出现。所以说，虽然陆桥时隐时现，但还是为台湾与大陆的史前文化交流创造了条件。从这个意义上讲，“东山陆桥”是史前闽台的文明之桥和未来的“台湾陆桥”。

   七、浙江周教授认为打造“台湾神路”条件成熟

   周广庆教授认为：在台湾海峡滚滚波涛底下，静卧着一道横亘海峡的浅滩。这道浅滩发端于福建省东南沿海的东山岛，向东延伸到海峡中部的台湾浅滩，再向东北，经澎湖列岛而后直至台湾西部。学界通常称这道浅滩为：“海峡陆桥”或“东山陆桥”。地理位置在北纬22度33分至23度46分和东经117度10分至119度21分之间的“台湾浅滩”，20米水下深度面积达0.88万平方公里，30米以下深度面积达1.55万平方公里。总数超过半个台湾大的浅滩陆地开发前途无量。

    长期坚持陆海共建的周广庆教授还认为：福建“东山龙脊”和“东山陆桥”到达澎湖和台湾，可以利用世界上最先进的“浚洋一号”、“天鹏号”、“天鲸号”等自动化海洋疏浚船舶，通过吹泥作业，将沿途浅滩打造成一条通往台湾的陆桥神道。周教授还建议：在建设台湾神路的两侧修建万国商城，利用大型吹沙船在修建一公里宽的台湾神路同时，还要将两侧浅滩吹成露头的陆地，用于旅游观光和休闲度假等临海建筑，以此加快“台湾神路”建设的投资回收期和多业并进的商业化进程。

卞洪登博士在东山岛考察

  八、卞洪登博士认为“台湾半岛”前程似锦

   鉴于上述几位专家的建议建言，笔者更加坚定了变“台湾海峡”为“台湾半岛”的建设决心。为了将孤悬海外的台湾岛拉回到祖国的怀抱，尽己所能，将自己申请的“移动大陆”“移动城堡”的13种漂浮材料，用到“台湾半岛”的建设上去。

 笔者发明的海上移动城堡

  鉴于台湾浅滩南侧从海平面下40米迅速降至海平面下150米的大陆架边缘，而后突降至海平面下250米至海平面下400米的大陆陡坡，与南中国海相接。所以在利用浅滩自身优势修路的同时，还应该利用许多漂浮材料，将更多深阔海峡水面铺成连片开发的新陆地。为此，笔者在山东设厂合作的厂家所生产的泡沫塑料，最大板块可以做到八米长、六米厚，铺在海、江、河、湖上的浮力可以载重60吨汽车通行。如果在上面铺上厚厚的不锈钢板材，或者大理石、花岗岩，将会是世界上最宽广的飞机场。如果进行大规模生产还可以将两个台湾大的海峡填满，最终形成世界上最大的人造陆地示范区。当今世界，70多亿人口，仅生活在10%陆地和20%山区中间，而占世界70的海、江、河、湖或许是未来人类最大的生活平台。只要“台湾半岛”的人造陆地顺利建成，同时，也能给世界石化和钢铁建材产品萎缩市场，找到未来铺设全球江、河、湖、海的大买家大市场。

  综上所述，无论是金门大桥、平潭大桥、东山龙脊、台湾陆桥、台湾浅滩、台湾神路，还是台湾海峡人造大陆，最终都能为促进“台湾半岛”添砖加瓦，为祖国和平统一、和谐发展做出应有贡献。