周菊/文 占新能源车约一半成本的动力电池价格高企，让整车厂在2022年非常“恼火”，广汽集团（601238）董事长曾庆洪在一场行业会议上公开吐槽自己“是在给宁德时代（300750）打工”。不过这种状况可能在2023年得到改善，缓解整车厂的成本焦虑。

首先，上游电池原材料的价格有望下探。数据显示，2023年1月16日，电池级碳酸锂下跌7000元/吨至47.65万元/吨，创逾4个月新低，价格已连跌26日。而此前，2022年电池级碳酸锂均价全年累计涨幅超过80%，甚至有部分零散成交达到了60万元/吨的高价。

2022年锂资源价格飙升“养肥”了一众电池原材料供应商，天齐锂业（002466）、赣锋锂业（002460）等多家原材料上市公司利润呈现数十倍甚至百倍的增长。而随着锂资源供需逐步趋于平衡，上游行业发展有望趋于理性。国信证券预计，2023年全球锂盐供需基本面会出现反转，从2022年的供需错配短缺转为供给过剩，预计供需将维持偏紧格局，锂价出现回落，整体是缓跌的格局。

同时，随着原材料价格的下滑，市场上囤积居奇行为或将减少，进一步释放原材料供应。“起码囤货的少了，谁还敢在60万/吨价格拿上100吨、1000吨碳酸锂放到仓库里，等变成80万/吨我再卖出去？现在市场风险变得特别大了。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，原材料价格将有一个“挤泡沫”的过程，减小整车厂的成本压力。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，近期原材料价格较高位有所回落，预计上半年可能维持较高位置，但在2023年下半年，动力电池原材料价格将会回落。

另一方面，动力电池市场的竞争正在加剧，有望推动电池价格的下降。宁德时代作为当前动力电池市场的龙头，其预计2022年净利润将达291亿元至315亿元，同比增长82.7%至97.7%。不过，接下来随着比亚迪（002594）、中创新航、蜂巢能源等电池企业的成长，宁德时代的霸主地位将受到挑战，在2022年比亚迪磷酸铁锂电池的装机量就曾超越宁德时代，两者上演追逐商战。而在争夺市场份额的过程中，动力电池价格有望下降。

另外值得留意的是，为了摆脱在电池方面的外部依赖、掌握电池价格的主动权，不少车企开始下场自造电池，如近日由广汽埃安控股的因湃电池正式成立，总投资109亿元，计划开展电池自研自产。此外，长城汽车（601633）已孵化动力电池上市公司蜂巢能源，奇瑞、蔚来等也均透露自造电池计划，甚至有车企布局上游原材料产业，这些举动均可帮助整车长掌握上游定价权，降低电池成本压力。

进入2023年后，特斯拉、问界、小鹏陆续官宣降价，其中小鹏降价幅度最高达3.6万元。而如果电池成本得以下降，接下来可能有更多车企跟进，消费者则有望以更低的价格入手新能源汽车。