中国汽车工业协会12月11日发布的数据显示，今年1月至11月，新能源汽车销量首次超过汽车总销量的40%。从今年6月份开始，新能源乘用车国内销量占比连续6个月超过50%。
截至今年10月份，深圳市新能源汽车渗透率已经达到75.9%，这意味着深圳每100辆新上牌的汽车中约有76辆是新能源汽车。新能源汽车保有量超过119万台，存量占比达到了27.4%。
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曾经“续航焦虑”是困扰车主的“老大难”问题。但是现在，最大充放电功率能达到600千瓦的超级充电站能够将充电时间大大缩短。《经济半小时》记者在福田区进行了一次体验。
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记者充电的时候，车辆显示剩余电量59%，剩余驾驶里程337公里，仅仅两分钟时间过去，车辆就充上了4.5度电，而车辆的剩余电量也从59%上升到了64%。
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记者将充电比例设置为89%。14分钟之后，充电完成。从车辆的行车界面上看，剩余里程数已经从此前的337公里，提升到508公里。也就是说充电14分钟，续航提高了171公里。
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莲花山超充站位于深圳市福田区莲花山公园北侧，原来是一个普通的快充站，最大充电功率仅60千瓦。随着深圳“超充之城”建设的启动，这个站升级改造成为了光储超充一体示范站，最大充电功率大大提升，于11月7日正式运行，可同时服务46辆新能源汽车充电。
充电功率越大，充电效率越高，这对营运车辆的影响更直接。一位出租车司机告诉记者，深圳当地的出租车一般都是用电到50%，趁着中午电价相对便宜的时候，补充到满电。过去只有60千瓦的充电桩，这个时间往往需要90分钟，而现在速度提升了一倍。
去年6月，深圳市推出首个全液冷超充示范站，并开启了“超充之城”建设。深圳北站综合交通枢纽超级充电站的一期工程部署了2套720kW的全液冷超充主机，配备4个600kW的液冷超充枪和20个快充枪，场站顶部安装了80千瓦光伏板，同时配备了一个200千瓦时的储能系统，共同组成了一个光储充一体的完整解决方案。
在国家电网无锡电动汽车体验中心内，等待充电的新能源车主只要简单扫描二维码，机器人就会自动驶向新能源汽车进行充电。
与传统充电桩的固定位置不同，这些充电机器人自带储能电池，能够自主移动到车辆旁边，从而打破了充电桩与停车位的强绑定关系，实现了从“车找桩”到“桩找车”的转变。
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中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据显示，今年1至10月份，我国充电基础设施增量为328.8万台，同比上升19.8%。截至2024年10月，我国充电基础设施累计数量为1188.4万台，同比增长49.4%。