度过惨淡的七八月份，9月份的重卡市场，会逆转淡季，成就“金九”，开启下半年小旺季吗？

恐怕不是这么容易。

2020-2026年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）



9月重卡销量同比下降10%，环比有所修复

众所周知，今年上半年一路高歌猛进的重卡市场，在下半年步入“淡季调整时间”。尤其是7月和8月，销量同比两连降，相比5、6月份可谓形势急转直下。

那么，9月份呢？是“金九”吗？

根据第一商用车网初步掌握的数据，今年9月份，我国重卡市场共计销售9.5万辆左右（批发销量口径，包含出口和新能源），环比8月销量有所修复，实现环比上升约10%，但相比上年同期的10.6万辆下降约10%。这是重卡行业今年以来的第四次同比下降，也是今年以来的三连降。

今年1-9月，我国重卡行业累计销量达到约92.6万辆，同比增长约13%，累计增速进一步放缓。

2015-2026年我国重卡行业销量年度走势图（单位：万辆）



9月份重卡市场批发销量环比增长，主要是因为季节变化，运输需求相比淡季的7-8月有所改善，因此购车需求也有一定的环比增长。但同比出现下降，则是源于多方面的不利因素“交织”：国内货运需求不振、运费走低、政策法规透支、行业去库存、去年同期销量较高，以及油气价格走高等。

首先，下半年以来物流运输行业相比上半年的压力尤甚，公路运费低迷，车队、个体的运营盈利性进一步变差，购车需求减弱；再加上去年同期销量基数较高（国四货车以旧换新的推动），而今年国四货车存量相比去年已经大大减少，以旧换新政策的刺激作用相对有限，由此导致9月份重卡销量有一定同比下滑。

其次，包括9月份在内的整个三季度市场其实仍在消化重卡AEBS法规切换所带来的提前透支影响，重卡行业仍在去库存；再加上传统石化能源的价格走高（柴油价格和LNG价格），进而导致包括LNG重卡、柴油重卡在内的细分领域销量同比下降均较为明显。

第三，公开数据显示，从今年8月份到9月，汽柴油批发价格涨了4次、降了1次，在这种“涨多降少”的整体环境下，各地中石油、中石化0号柴油的终端售价已经一路飙升到8.2元以上/L，而LNG的价格在9月份也有所升高，各地气价普遍在6元以上/kg，6.5元、6.7元、6.9元的也不算少见。柴油价格连续上涨，气价也不遑多让，大量中长途油车和气车的用户都处于“躺平”状态，暂时不再考虑更换新车。这对于三季度末的重卡新车需求势必会造成直接的负面冲击。

国内需求比较一般，海外还是有好消息传来，尽管“金九”的成色不足，但海外出口依旧强劲。今年9月份，受益于非洲、拉美和中亚等出口市场的拉动，中国重卡行业海外销量继续保持上涨趋势，当月出口量预计同比增长约21%。

燃气车静待回暖，出口和电动重卡“扛大旗”

2026年9月，我国重卡销量“三连降”，天然气重卡和新能源重卡等细分领域的表现又是如何的呢？

由于多方面不利因素“叠加”（如上所述），预计今年9月的国内重卡终端实销同比下滑接近20%，环比则有19%左右的上升（“修复”）。很显然，环比的修复不是很理想，同比仍然是两位数下降，“金九”成色不足。

一方面，天然气重卡实销在9月份的同比降幅仍超过6成。从今年6月份开始，受气价上涨的影响，燃气重卡市场便进入下降通道（5月份销量基本可以算是持平），迄今已经是四连降：6月份下降12%降至1.2万辆，7月份和8月份降至6000辆级；9月份预计同比下降63%左右，环比修复性上升30%多，国内渗透率不到13%。相比上年同期超过2.3万辆的销量水平，2026年9月份的燃气重卡销量，确实有点惨淡。

天然气重卡在10月份能否继续环比回升？还得看油价和气价的走势。

另一方面，以纯电重卡为主力的新能源重卡终端销量重回3万辆以上高位。今年9月份，新能源重卡市场度过了7、8月份的“淡季时刻”（7-8月的平均月销量只有2.6万辆），当月销量跃升到3万辆以上，预计总销量超过3.3万辆，比上年同期的2.4万辆增长近4成，环比8月也上涨了20%以上。客观而言，新能源重卡销量的同比增速下半年以来在持续放缓，这固然有二季度市场透支的影响，但更多是由于上年同期基数逐月上升的因素使然——2025年的新能源重卡销量从9月份开始便迈上2万辆台阶。

现在的问题是，电动重卡发展趋势在四季度已无悬念，而柴油重卡、天然气重卡究竟何时能回暖呢？这不仅事关各自细分领域的表现，也事关重卡整体销量规模的高低。