研究陆桥经济，不但要克服地方方言障碍，多讲普通话，更要大唱“国际歌”，把大陆桥真正建成跨国界跨洲际丝绸之路的经济大动脉！这也是早已被发达国家实践所证明了的成功之路。昔日，德国通过13条铁路线与周边10个国家进行便捷的贸易往来，今日俄国通过28个国际铁路口岸正与11个周边国家积极打交道；特别在墨美加北美自由贸易区中起关键作用的美国，早在1860~1890年中部大开发（也称旧西部开发），以及1930~1970年的新西部大开发过程中建成了15条网状铁路大动脉，其中4条线向南越过边境与墨西哥联网，5条线向北越过边境与加拿大联网，剩下6条形成横贯东西大动脉，上述这一切皆佐证了发达国家沿铁发展的成功秘诀。这对鞭策中国沿铁发展中西部内陆边陲地区与国际市场接轨是个十分重要的参考。时逢世纪之交的中国，回顾前20年的成功经验，主要得益于沿海招商引资“请进来”的开放政策。未来中国经济如何解决好商品过剩问题，更需要靠全球出击“走出去”的开放目标定位来实现。
中国的中西部地区现有78个陆空国际口岸，接壤着周边14个国家。其中发挥主要陆桥作用的跨国铁路口岸共有11个。这是我们未来迫切需要研究的大课题，特别是在我国推行中西部大开发战略中更应结合考虑的问题。
笔者认为：“西部大开发”要靠“开发西部大市场”来实现，而“开发西部大市场”更要靠“西部大开放”来完成。我国中西部地区要想甩掉“内陆”“边陲”的穷标志帽子，我们只有舞动11条跨国铁路“22根铁棍”，捣破瓶底，实施“穿甲弹式”的全球出击开放战略，只有充分发挥大陆桥的跨国经济战略才能把我们业已过剩的经济搞活。过去由于仓库商品堆积如山，使30%以上的工厂停产了，随之而来的职工也就连锁反应下岗回家了。今天，如果我们能把西部大开发变成西部大开放的契机。那么身居云南、新疆等内陆地区的货物就可以通过自己的跨国铁路运出去，人们再不会依托沿海省市绕着弯儿把货物运到印度、欧洲了。
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