令世界瞩目和全球热切关注的中欧班列国际合作论坛，在中国江苏东方桥头堡连云港胜利召开。然而在9月15号开幕式至18号结束期间，记者在走访过程当中，问及亚欧大陆桥成因和中欧班列演进过程时却很少人知晓。



笔者率万里行车队在中欧班列零公里处留个影

提及往事，新亚欧大陆桥和中欧班列的关系，东方桥头堡和东方不夜城的关系，唯有笔者身临其境，感慨良多。作为连云港的五位觉悟者，率先提出了东起连云港，西至鹿特丹的新亚欧大陆桥，率先建设了东方桥头堡的东方不夜城。



笔者邀请刘延东参加东方桥头堡画展



笔者前往江苏省委书记韩培信家拜访

从我斜对门邻居罗栋生秘书长看世界地图开始，到我支持张华辰创办大陆桥杂志过程中，期间有诸多国内外学者卷入了新亚欧大陆桥研究。

笔者主持纽约港与连云港市长签订欧亚美海陆联运合作协议

从1986年开始，笔者除了在《现代人报》和《新华文摘》上刊登撰写了《横穿中国丁字型开放》文章之外。还在大陆桥杂志和连云港论坛等杂志上发表了诸多与亚欧大陆桥、东方桥头堡、黑体战略等相关文章。

笔者与顾秀莲省长合影留念

笔者与参加过省长对话会的院领导合影

同时，笔者在江苏青年管理干部学院举办的1987年顾秀莲省长对话会上，还特别提出了"打一场经济淮海战役″，通过沿江、沿海、沿湖、沿铁的四沿发展战略，让江苏经济插上腾飞的翅膀。这其中特别要做好中国江苏连云港东方桥头堡水陆两运，然后横穿中国到欧洲的新亚欧大陆桥沿铁发展大文章。

今日的苍梧绿园与昔日的东方不夜城一角



当时很多人认为我们这些梦想者说的都是一些与事实不符的笑话。的确，当时中国与苏联交恶关系紧张，加之中国新疆奎屯到阿拉山口边境之间有一段320公里没有铁路连接的隔壁盲区空白地带。



新疆奎屯市委倪书记在新亚欧大陆桥论坛讲话

但是随着后来苏联解体，中国与新独立的哈萨克斯坦等中亚国家一拍即合，最后达成了集装箱过境运输协议。

今天的中欧班列，让全国2800多个省市县受益，足以证明了我们最早的觉悟者提出的这条贯通亚欧大陆最为便捷道路。它能够节省比绕道马六甲海峡四分之一时间、1/4路程和1/4运费。



笔者主持东方花园竣工、东方不夜城开工仪式

连云港市长、书记前来参观东方花园，东方不夜城两大工程

为了让亚欧大陆桥、东方桥头堡连云港建设的更加靓丽多彩，为了让更多的外商能够来连云港安居乐业。

连云港市四套班子参加1994年4月8日东方不夜城奠基仪式

笔者还特别招商投资建设了东方花园和东方不夜城两个高尚社区和公园。尤其在东方不夜城公园建设上特别学习海州古城的建设方案。



1994年东方不夜城自贡灯会二龙抢珠一角

1994年6月1日东方不夜城广场，游乐园和自贡灯会仅用53天开门迎客



为市中心建设一个集海古神幽为一身的东方不夜城仿古围城，四处考察取经学习。最后通过东方不夜城四周围城的亮化工程，来展现出东方桥头堡的绚丽多姿。



加拿大退休部长驻在东方花园做欧亚美海陆联运物流生意

由于当时民众并不了解觉悟者的超前想法，所以，一些"自己不能完成伟大的事业，而与自己的平庸相齐"的嫉贤妒能者说：卞洪登建设了一个东方花园，让诸多外商占据了金边银角的好地方。现在又要资本家修建一个后花园，把人民公园变成了带围城的东方不夜城后花园。





其实，说这些不合适的外行人，并不理解提高土地利用率的国家政策，由于在仿古城规划上大小召开了25次研讨会众说不一，最后把以城养园计划中的围城万人就业商业网点良性循环计划剪掉了，从而导致笔者移交给园林局后，政府每年财政预算0.5亿元亏损养活园区员工和各种修缮费用。



苍梧绿园一角与笔者在江西吉安兴建的不夜城一角

如今30年过去了，东方桥头堡失去了东方不夜城商业化繁荣发展良机。同时，政府还要累计搭上数亿元的冤枉钱。这就是"一个错误的决策比贪污更可怕"的道理所在。

苍梧绿园（东方不夜城）夜景一角

因此说，东方桥头堡的东方不夜城计划审评过程当中一波三折。最后，放弃了东方不夜城的发展计划，才变成了今天苍梧公园更加简单化的单一绿园现状。细想起来实在是东方桥头堡建设过程当中的一个遗憾。



笔者在1994年兴建的东方不夜城办公室前留影

但是，笔者相信未来的东方桥头堡连云港，还将会有诸多东方不夜城光影世界那样阿娜多姿的场所建设再现。

附件：

第一条已运行亚欧大陆桥

第一欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥，英文名：Siberian Landbridge,SLB）是世界第一条连接欧洲、亚洲的大陆桥。

蒙古国驻华大使希望中俄蒙亚欧班列早日开通

它是由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点【从海参崴分有支线（即原东清铁路的西部干线）：由绥芬河入中国境，途中经由哈尔滨、齐齐哈尔、昂昂溪、扎兰屯、海拉尔直至满洲里出中国境】横穿西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国（支线段）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。



连云港市高有为市长与欧洲波兰公使在一起

西伯利亚大陆桥运输，是世界上最著名的国际集装箱多式联运线之一，通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和中亚地区与欧洲,中东地区联结起来，因此又称亚欧大陆桥。西伯利亚大陆桥于1971年由全苏对外贸易运输公司正式确立。全年货运量高达10万标准箱，最多时达15万标准箱。使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。其中，日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。由此可见它在沟通亚欧大陆、促进国际贸易中所处的重要地位。

日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：

（1）铁路/铁路线：经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。

（2）铁路/海运线：经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡（列宁格勒）、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。

（3）铁路公路线：经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境内，再经公路运至欧洲各地，或按相反方向的运输。

第二条已运行亚欧大陆桥

第二欧亚大陆桥指1990年9月经我国陇海铁路、兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的亚欧大陆桥，又被称为新亚欧大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”，是亚欧大陆桥东西最为便捷的通道。



笔者在新亚欧大陆桥论坛主旨演讲



笔者和联合国大陆桥专家们在一起

新亚欧大陆桥东起我国黄海之滨的江苏省连云港市，向西经陇海铁路的江苏徐州、河南商丘、河南开封、河南郑州、河南洛阳、河南三门峡、陕西渭南、陕西西安、陕西宝鸡、甘肃天水等站（由东向西），兰新铁路的甘肃兰州、甘肃武威、甘肃金昌、甘肃张掖、甘肃酒泉、甘肃嘉峪关、新疆哈密、新疆吐鲁番、新疆乌鲁木齐等站（由东向西），再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。

卞洪登博士和哈萨克斯坦总统、总理在一起

新亚欧大陆桥跨越欧亚两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10800千米，通向东亚、中亚、西亚、东欧和西欧40多个国家和地区。现已于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。

现已开通郑欧国际铁路货运班列，首趟郑欧国际铁路货运班列于2013年07月18日运行，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。



笔者陪同陈焕友书记和王森浩省长参观

短短近三年的时间，它共享了丝绸之路经济带建设的机遇，成功连通了中国和欧洲，服务的境内外企业也越来越多，是沟通世界的国际铁路物流大通道，它标志着中国铁路物流行业的迅速发展，有力地推动了郑州建设国际物流中心的脚步。

新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系，更重要的是对我国的经济发展产生了巨大的影响。