在传统燃油车退市大幕刚拉开之际，中国的新能源汽车市场已然步入了全新的竞争阶段。

 

9月13日，由国家发展改革委、国家能源局等15部门联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(以下简称《方案》)正式公布，将乙醇汽油的全国普及时间定在了2020年。

 

就在《方案》公布的一周后，即9月20日，上海市抢先发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，明确上海燃料电池汽车发展重点任务，包括构建应用驱动的发展模式、规划加氢站建设、建设公共服务平台、创建产业园区、实施重大专项、设立产业基金等。

 

这对于下个月即将在华进行氢燃料动力实证的丰田来说，应该是个好消息。事关其定位为下一代环保车支柱的氢燃料动力电池车—“未来”(Mirai)，也正在制定入华的最佳时间表。

 

事实上，在2017政府工作报告中，“清洁能源汽车”这一词汇就已经出现。这是从2013年开始，首次在这届政府的工作报告中出现。有分析指出，这一方面是源自政府对“新能源汽车”的概念有着更全面和科学的认识，另一方面也希望国内消费者能够对此有着进一步的认识。

 

在国外，新能源汽车的含义即是“清洁能源汽车”，包含了电动车、混合动力汽车、柴油车、天然气车以及氢燃料汽车、甲醇汽车等多个方面。尤其在如今全球能源消费都过于依赖化石能源的情况下，进一步加重新的清洁能源占比已成为各国的共识。

 

中国作为目前全球新能源汽车最大的市场，降低汽车对石油的依赖和改善燃油经济性的责任早已刻不容缓。

 

推广乙醇汽油的背后

 

9月13日，“乙醇汽油”突然成为人们搜索的热门关键词。当天一份由国家发改委、国家能源局等15部门联合印发的《方案》中明确提出，2020年将在全国范围内推广使用车用乙醇汽油。消息一出，“乙醇汽油”迅疾频频映入人们眼帘。

 

据了解，车用乙醇汽油指的就是在汽油中添加一定比例的生物燃料乙醇(也就是通常所说的燃料酒精)。按照我国的规定，该数字为10%。目前全国已有11个省区(包括黑龙江、河南、吉林、辽宁、安徽、广西6省(区)全境和河北、山东、江苏、内蒙古、湖北5省的31个地市)试点推广乙醇汽油，乙醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的1/5.

 

根据国家能源局负责人的表述，此项方案的出台背后的逻辑是用超期超标的玉米、废物秸秆等作为原料，产生清洁的汽油，帮助解决雾霾等问题的困扰。同时更为重要的是，发展生物燃料乙醇，可以提高我国对粮食生产、库存和价格的调控能力，为大宗农产品建立长期、稳定、可控的加工转化调节渠道。

 

相关数据显示，截至目前，我国生物燃料乙醇年消费量近260万吨，产业规模居世界第三位。但与目前乙醇年消费量有着4554万吨的美国相比，仍差距巨大。

 

为此，《方案》也明确规划了今后十年内的发展计划：“到2020年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖，市场化运行机制初步建立，先进生物液体燃料创新体系初步构建，纤维素燃料乙醇5万吨级装置实现示范运行，生物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平。到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。 ”

 

“乙醇含氧量比较高，与汽油相比，能够燃烧得更充分，排放污染物也会更少，而且加10%的乙醇，排放物的降低却不止10%，而且汽车的油耗也会降低。从节能减排的角度来讲，肯定是有好处的。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良在肯定乙醇汽油的优点之后，也对时代周报记者表达了一些担心：“未来国家拿什么东西来制乙醇以及如何吸取历史的经验和教训将是关键。”

 

另一方面，让消费者更关心的是，在全面普及乙醇汽油之后，对车辆的性能以及油耗表现会否有着一定的影响。

 

“乙醇是水溶性的，长期使用，发动机等部分的金属件容易生锈，非金属件膨胀也容易老化和损害，这样也会增加车辆的使用成本。此外，乙醇的挥发性也比较大，加进去之后，车辆动力还会有所下降。”殷承良对时代周报记者分析道。

 

“关于乙醇汽油，有些省份已经实施，根据过往经验，我们用汽油的车型也能用乙醇汽油。同时从发挥汽车最优性能的方面考虑，我们和丰田也在展开进一步探讨。”广汽丰田方面对时代周报记者表示。

 

比亚迪方面对此也表达了类似的观点：“首先，目前国内有不少省市地区已经在采用乙醇汽油；其次，我们目前在这些城市销售的车辆，运行状态仍然是比较良好的。”

 

根据国家发改委《可再生能源中长期发展规划》给出的目标，到2020年我国生物燃料乙醇的年利用量将达到1000万吨。在可以预见的将来，要实现这一目标，除了价格问题，市场机制以及监管等一系列相关配套措施还有待进一步完善。

 

燃料电池领域角逐开始

 

相关数据显示，2017年1-7月份，中国原油对外依存度达到69.39%。国家积极推广乙醇汽油的背后，实则是正在努力改善中国的能源结构，减少对原油的依赖。

 

比亚迪董事长王传福最近在接受媒体采访时表示，中国是多煤少油的国家，目前中国消费者买一台车，一年要用两吨油，而这两吨油里62%是进口的。减少对石油的依赖，其实是有益于中国的石油安全和能源安全。因此，他大胆预测2030年将是中国全面普及电动车的时间节点。

 

当然，这一推测正是基于9月9日工业和信息化部副部长辛国斌表示中国已启动传统能源车停产停售时间表研究的表述上。尽管目前中国并没有就传统燃油车的退市给出具体时间表，但可以确信的一个事实是，中国对新能源汽车发展的支持力度正日渐加大。同时，对于“新能源汽车”的外延，政府也正努力打破消费者脑中只有“电动车和混合动力汽车”的固有印象。

 

在今届“两会”上，政府在工作报告中特意提出了对“清洁能源汽车”的推广，而不再是“新能源汽车”。这正说明了政府对“新能源汽车”概念认识更加全面、科学。事实上，国外对新能源汽车的含义即是“清洁能源汽车”，包含了电动车、混合动力汽车、柴油车、天然气车以及氢燃料汽车、甲醇汽车等多个方面。

 

事实上，眼下在新能源“双积分”政策即将推行，以及中国政策雄心勃勃的新能源汽车产销计划之下，各大汽车生产商都在纷纷加速上马各种新能源汽车项目。据麦肯锡最近发布的一份调研报告，中国汽车厂商2016年共生产制造了37.5万辆电动汽车(EV)，占据全球电动汽车产量的43%，超越2015年40%的全球份额。

 

有分析指出，在电动车的热销之后，燃料电池汽车或许将成为中国新能源汽车市场下各汽车厂商们角逐的竞技场。

 

在9月8日举行的2017泰达汽车论坛上，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前提到：国际环境高度重视氢燃料，中国也将不断推进氢能战略目标：“2017年工信部、科技部、发改委联合发布汽车产业中长期发展规划提出，逐步扩大燃料电池汽车(FCEV)试点示范范围，在标准法规建设上，我国氢能燃料法规和测试平台逐步完善。”

 

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也公开表示：“我们在积极探索燃料多元化，我们不仅仅希望能源通过电力能源取代传统能源，也希望在其他替代燃料上有所发展。”

 

根据国家去年发布的“节能与新能源汽车技术线路图”中的规划，到2030年，燃料汽车的销售规模将达到百万辆的级别。

 

在政策鼓励之下，各大汽车生产企业的热情正慢慢被点燃。今年以来中国的氢燃料电池进入产业化布局，上汽、一汽和东风都已开始计划、生产百辆级的燃料电池专用车投放市场。同时，早已在两年成功研制出面向私人市场使用车型的丰田，也正计划在10月份在华建起首个加氢站，开始动力实证试验。

 

然而，可以预见的是，虽然氢燃料有着天然优势，但加氢站的建设、技术和成本的完善、燃料电池和供氢系统核心供应商短缺、具体行业标准的欠缺等问题，都将阻碍氢燃料电池在华的普及和推广。

 

9月20日，《上海市燃料电池汽车发展规划》率先出台，明确上海燃料电池汽车发展重点任务，包括构建应用驱动的发展模式、规划加氢站建设、建设公共服务平台、创建产业园区、实施重大专项、设立产业基金等。

 

“上海如果再不出台这么一个规划，一旦到2020年产业起来时，我们就会成为‘起个大早，赶个晚集。’”上海市科学技术委员会副主任干频在接受媒体采访时表示，我国是全球燃料电池汽车重要的潜在市场，若在该领域落后于人，则在纯电动、插电式混合动力领域积累的优势将不可持续。

 

谁能跑赢

 

我们可以看到的是，目前国际上对未来动力的发展一直是采取多路线并存的方式。例如日本汽车工业的氢燃料、混合动力都已经比较成熟，而在南美有甲醇汽车、法国汽车也在研发空气混合动力等。而在环境治理形势日渐严峻的情况下，中国汽车工业也在探寻多种路线的可能性。

 

在中国新一轮的新能源汽车大潮之下，对于企业而言，掌握多种技术线路的储备，或许是未来能够跑出的关键。

 

这一点在“技术狂人”李书福主导下的吉利汽车，尤为明显。如今已熟练掌握着EV、PHEV和HEV三条技术路线的吉利汽车，正意欲依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，大力推进新能源战略的快速实施。

 

在9月1日工信部发布2017年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，乘用车企业产品布局情况方面，吉利汽车以47款占据第一。这对于力争到2020年新能源汽车实现整体销量占比90%以上的吉利汽车来说，显然是打下了稳固的根基。

 

此外，对于在全国两会上大力呼吁推广甲醇汽车的李书福来说，未来吉利还要在甲醇汽车领域上取得的成功。

 

“现已开发了4款甲醇动力和14款整车产品，突破燃料供给系统核心技术和关键零部件的瓶颈，攻克了冷启动、燃料供给及关键零部件耐高温、抗腐蚀等技术问题，现正在实施开发高压缩比甲醇动力和探索涡轮增压及缸内直喷甲醇动力，将使产品更加高效、环保。”吉利方面对时代周报记者表示，拥有12年甲醇研发经验的吉利，现已向市场推出技术成熟的产品，而且在安全性、经济性、动力性、环保型和可靠性方面均超过了传统汽油汽车，并在科技部863项目评审时获得第一名的好成绩。

 

如今技术上的不断创新及应用使得吉利在其2015年发布的“蓝色吉利”战略中明确提出到2020年吉利新能源车型每年将节省石油420万吨，减少二氧化碳排放300万吨。

 

与此同时，跟吉利同样注重开发清洁能源的乘用车企业还有上汽、奇瑞以及北汽等企业。其中上汽荣威推出的e950燃料电池轿车，能够以“动力蓄电池+氢燃料电池系统”作为双动力源，整车匀速续驶里程可以达到400公里。

 

此外，各大客车以及专用车生产企业，如宇通、福田、金龙、中国中车、青年汽车、一汽等，都已密集在燃料电池汽车上布局。

 

今年8月，汉能薄膜发电 集团(香港联交所股份代号：566)宣布，集团旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司(Alta Devices)与奥迪股份公司签订薄膜 太阳能电池技术战略合作备忘录。双方将合作开展“奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目”。

 

值得参考的一组数据是，在中国，每小时就有一座足球场面积大小的太阳能电池板被安装上。中国已成为世界节能和新能源利用第一大国。2016年，水电、风电、核电和天然气等清洁能源消费占比已达19.7%。未来随着我国新能源汽车的全面普及，这一场清洁能源汽车的竞技大赛，好戏才刚刚上演。