回顾2022，百年未有之大变局加速演进，受国内外疫情反复、原材料价格波动、通货膨胀，叠加俄乌冲突等地缘政治因素影响，各行各业的生产经营或多或少都面临着挑战，动力电池行业也不例外。
在过去的一年里，挑战中也蕴藏着机遇。在碳达峰、碳中和战略的指引下，新能源汽车产业进入发展快车道，带动动力电池装机量不断攀升，据TrendForce集邦咨询预估，2030年全球动力电池市场装机规模将超3TWh。
复盘2022年动力电池产业的发展，集邦锂电提炼了四个关键词，分别是扩产、买矿、出海和融资。
动力电池厂商加码扩产，产能加速释放
2022年，面对不断升温的新能源汽车市场，以及发展潜力巨大的电化学储能市场，宁德时代、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能等企业加速“跑马圈地”。
可以看到，宁德时代和比亚迪两家头部电池企业扩产势头十分强劲，但国轩高科、亿纬锂能等二线动力电池厂商也不甘示弱，纷纷宣布新的扩产计划，百亿级项目频现。
事实上，二线动力电池厂商集中扩产的背后，是2022年新能源汽车和电化学储能对动力&储能电池的需求激增，再加上原材料价格上涨等因素，越来越多整车厂开始寻求“二供”甚至“三供”，以此来打造更稳定、更安全的供应链体系。
除了披露扩产计划，动力电池厂商开工、签约项目更是不胜枚举。
值得一提的是，宁德时代、比亚迪、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源等企业均同时启动多个基地建设，如比亚迪，在2022年，其长春、南宁、襄阳、黄陂基地接连开工，盐城、贵阳、台州、徐州、永嘉基地陆续签约落地。
在扩产之际，动力电池厂商的产能也在加速释放。
2022年，宁德时代湖西、肇庆、宜宾基地投产；比亚迪绍兴、济南、盐城、襄阳、宜宾基地投产；中创新航武汉、合肥、眉山工厂封顶；远景动力鄂尔多斯零碳电池工厂投产；国轩高科宜春、南京、桐城项目投产；亿纬锂能多个工厂和电池项目投产；蜂巢能源遂宁基地投产。
总的来说，新能源汽车也只是动力电池应用的场景之一，目前，电化学储能市场同样处于快速上升期，对锂离子电池的需求将不断增长。面对迫切的需求和广阔的市场前景，动力电池厂商都在持续加大投入。
据TrendForce集邦咨询统计，包含宁德时代、LG新能源、比亚迪等主流电池厂商在内的全球前十大动力电池厂商，至2025年的动力及储能电池产能规划达到了4.2TWh，中国厂商约占3.1TWh。
2020、2021、2025年全球主流电池厂商动力&储能
电池产能及规划（单位：GWh）
2022年，动力电池厂商不仅要应对下游市场快速增长的需求，还要面对上游急剧上涨的原材料价格。为加强对锂资源的掌控力度，保证供应链安全及成本管控，动力电池厂商纷纷加大上游资源的布局。
宁德时代在2022年将目光投向拥有国内优质锂矿资源的四川和江西宜春。据悉，江西宜春被誉为“亚洲锂都”，坐拥全球最大的多金属伴生锂云母矿，除了宁德时代外，还吸引了比亚迪、国轩高科、欣旺达来此布局锂矿。
值得关注的是，2022年，握有丰厚锂矿资源的斯诺威矿业成了市场上的“香饽饽”，其股权拍卖及破产重整吸引了众多上市公司参与争夺，宁德时代在被推荐成为斯诺威矿业第一顺位候选重整投资人后，抛出64亿元重整计划草案，旨在抢夺这一天价锂矿。
最新消息显示，宁德时代抛出的逾64亿元重整计划方案已于2023年1月12日获斯诺威债权人会议普通债权组全票表决通过。此外，雅江县人民法院也已于2023年1月16日裁定批准斯诺威重整计划并终止斯诺威重整程序。
动力电池厂商加速“出海”，布局全球市场
伴随着动力电池产能的快速扩张，国内下游终端市场开始出现增速放缓的迹象，产业链未来或将出现产能过剩的现象，而欧美、东南亚等海外国家的电动化进程开始加速，对动力电池需求大幅提升。
基于上述原因，国内动力电池厂商“出海”的步伐不断加速，美国，欧洲的德国、匈牙利，东南亚的印尼、马来西亚等地成为了海外建厂的热门之地。动力电池厂商通过在外建厂等形式，开启在海外市场本地化生产的步伐，从而不断扩大国际市场份额。
以宁德时代为例，其在2022年布局了德国、印度尼西亚、墨西哥和匈牙利四地的工厂。其中，德国工厂于4月获得8GWh电芯生产许可，12月实现锂离子电池电芯的量产，现已具备对欧洲客户本地生产及供货能力。
不只是头部电池企业，动力电池“新势力”如远景动力也凭借着在零碳管理上的优势，在英国、美国等海外多个国家和地区建设零碳电池工厂，并且拿下了宝马和奔驰等海外车企的订单。
此外，宁德时代，国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、远景动力、孚能科技、蜂巢能源等动力电池厂商也接收到海外车企订单，海外市场业绩也得到攀升。
其中，宁德时代2022年上半年境外电池业务营收达222.54亿元，同比增长123.35%，是2020年全年境外收入的三倍。
产业发展如火如荼，动力电池厂商竞相逐鹿资本市场
2022年，动力电池产业处于快速上升期，动力电池厂商不论是加速产能扩张、抢购锂矿资源、还是前往海外建厂，都需要大量资金投入，瑞浦兰钧、蜂巢能源等动力电池“新势力”纷纷加快国内IPO步伐。
此外，瑞交所作为全球技术最领先的交易所之一，能够为中国企业获得海外融资渠道、推动海外业务发展提供理想条件，其中，已经上市的企业国轩高科和欣旺达先后于2022年7月和11月成功发行GDR于瑞交所上市。
除了IPO募资外，蜂巢能源、瑞浦兰钧和力神电池等相继传出融资的消息。
蜂巢能源的前身为长城汽车的动力电池事业部，于2018年10月从集团剥离。在过去的一年里，蜂巢能源先后完成3次融资，融资金额达555亿元。
瑞浦兰钧作为“镍王”青山集团旗下首个将进入资本市场的动力电池制造厂，2022年今年2月，上汽集团还以22亿元领投瑞浦兰钧的产业轮融资，成为最大的外部战略投资者。
2022年，动力电池厂商即使在产业周期、疫情反复、原材料紧缺、国际局势紧张等多重因素影响下，由于市场需求旺盛，纷纷开启产能扩张之路；深入延展产业链，锁定上游锂矿资源；陆续展开海外工厂铺设，持续提升海外市占率；以及通过资本优势拓展业务，寻求更多的利润增长点。
与此同时，各大动力电池厂商加大研发投入，推动产品迭代升级，这一年里，宁德时代发布了麒麟电池，蜂巢能源发布龙鳞甲电池，瑞浦兰钧发布高比能磷酸铁锂电池，比亚迪发布了CTB技术，孚能科技发布了SPS电池技术......
此外，钠离子电池、固态电池、无钴电池等新型电池技术层出不穷。以钠离子电池为例，宁德时代、比亚迪等企业早已摩拳擦掌、磨刀霍霍。最新消息显示，宁德时代第一代钠离子电池计划在2023年实现产业化。
当前，我国动力电池产业的发展已进入关键时期，行业竞争格局较为集中，宁德时代、比亚迪等头部动力电池厂商占据较高的市场份额，中创新航、国轩高科、亿纬锂能等二线厂商竞争十分激烈，此外，蜂巢能源、瑞浦兰钧、欣旺达等在内的电池新势力正在快速崛起，不断在产品、技术、产能等方面积累实力。
2023年，随着新能源补贴退出历史舞台，动力电池产业开始重归于市场化，但无论如何，往昔已不可追，抓住当下每一个发展的机会才是关键。（文：集邦锂电Marry）