中吉乌铁路全线最高桥梁克奇阿勒特河特大桥建设现场。

任卫云摄

中吉乌铁路起自中国新疆喀什，穿过吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦，再向西经吉尔吉斯斯坦边境城市贾拉拉巴德，终至乌兹别克斯坦东部城市安集延。作为高质量共建“一带一路”标志性工程，中吉乌铁路承载着增进区域互联互通、促进地区繁荣稳定的使命。“通过这条铁路，我们将与中国、中亚、中东乃至欧洲实现联通。”吉尔吉斯斯坦交通和通信部部长塔兰特·索尔托巴耶夫说。

　　中吉乌铁路怎么走——

绕开雪豹的家

中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦境内段全长304.84公里。铁路呈东西走向，从吉尔吉斯斯坦南部穿过。这一路，赛马璐国家自然公园及各类生态环保区域星罗棋布，南天山和费尔干纳山是雪豹的栖息地。

“中吉乌铁路从规划选线起，就秉承生态环保理念，不仅绕开了赛马璐国家自然公园等各类生态脆弱区，而且远离雪豹的家、远离鸟类保护点。”中国铁路设计集团有限公司中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦境内段项目工程师肖连山介绍。

根据规划，铁路将经过吉尔吉斯斯坦主要畜牧区。设计团队在路基段预留了近300处畜牧通道，每处4米宽、4米高，再加上总计105公里的隧道、15公里的桥梁，便利牲畜自由通行，保证铁路建设不影响畜牧生产。设计团队还尽量绕避村庄，避免大规模征拆。实在无法绕避的，采用桥梁局部穿越，并设计声屏障，减少将来铁路运营时对居民的干扰。

　　中吉乌铁路有何难——

克服多年冻土、高地应力、高地震烈度等复杂地质挑战

中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦段，自东向西海拔一路下降。前65公里处于高原地区，海拔最高处达3580米。

高原带来的第一个挑战是高寒——这一区域，最低温度可达零下48.1摄氏度，对混凝土养护造成较大挑战；第二个挑战是冻土——该段从第三公里到第二十二公里，分布着岛状多年冻土。

“无论是高寒还是冻土，我们均有丰富的应对经验、足够的技术储备。”中国铁路国际有限公司中吉乌铁路项目部总工程师席继红说，项目团队设计了片石通风路基、块石气冷路基，减缓冻土退化，保证路基稳定。

自第六十六公里起，中吉乌铁路的海拔下降至2000米以下，铁路的穿山之旅由此开启。

中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦段全线有3座10公里以上特长隧道，均面临高地应力挑战。高地应力有两种表现形式：一种表现为“硬”和“险”，随着隧道的挖掘，大山里积蓄的力量突然释放，导致岩石爆裂，像子弹一样射出；一种表现为“软”和“塌”，伸手一抓，石块变成粉，遇上水变成泥。这3座隧道建设目前进展顺利。

中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦段沿线有2000多公里的活动断裂带与地震带，线路不得不多次穿越。“遇到活动断裂带，我们大多以路基形式，大角度穿越。”席继红介绍，临近地震带的隧道设计为圆形，提升了隧道的自稳性。地处地震带的桥梁采用了新型材料。以克奇阿勒特河特大桥为例，桥址位于地震区，钢筋和混凝土均为特制材料，主跨钢桁梁需在岸上拼装，再用步履式顶推系统送过河谷。

截至目前，中吉乌铁路已开工建设28座隧道、47座桥梁、90段路基。

中吉乌铁路怎么建——

像一家人一样一起干活，亲密无间

在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德州首府玛纳斯，一座火车站站址正在进行平整作业。

“三国同事像一家人一样一起干活，亲密无间。”中吉乌铁路项目11—1标项目管理部协调员努尔别克·扎尼别科夫说。

数据显示，中吉乌铁路有限公司在吉尔吉斯斯坦设立了3个专业化铁路技能培训基地，已累计培训当地员工1800余人次。目前，已有2000余名吉尔吉斯斯坦民众实现就近就业、稳定增收。在中方支持下，玛纳斯市开设了培养铁路专业人才的学校，那里的学员还有机会前往中国深造。

中吉乌铁路项目还带动吉尔吉斯斯坦建材、工程机械、交通运输等上下游产业蓬勃发展。“截至目前，项目在当地累计完成物资采购、设备租赁超124亿索姆（约合9.5亿元人民币）。”中国铁路国际有限公司中吉乌铁路项目部副总经理王永顺介绍，爆破耗材、燃油等物资实现100%本地化采购，水泥等核心建材本地采购率达60%。

中吉乌铁路参建单位还积极履行社会责任。在吉尔吉斯斯坦阿克塔林区阿泰乡摩罗托福村，中方团队开挖3000米水渠、敷设3000米饮用水管道，为全村118户400余名村民输送清洁水源。“当地区政府专门送来感谢信。”中国铁路国际有限公司中吉乌铁路项目部宽轨指挥部负责人刘东生说。据统计，2026年以来，中吉乌铁路项目累计实施“小而美”民生项目29项，总投入约723万元人民币。其中基础设施建设类19项、教育咨询类5项、减贫与人道主义帮扶类5项，覆盖当地群众生产生活、教育发展、民生保障等领域，实现“建设一项工程、造福一方百姓”。