涂俊宇 2026-04-23 来源：中煤地质报

平均海拔超过4500米的西藏阿里，因环境恶劣被称为“生命禁区”。

这里空气稀薄，每一次呼吸都格外沉重；紫外线强度极高，片刻便能灼痛裸露的肌肤；裹挟着沙砾的寒风穿透力很强，即便隔着厚重的冲锋衣，也能持续带走人体温度。

在这片土地上，国家战略工程——新藏铁路，正从蓝图走向现实。我所在的江西省地质局第五地质大队，肩负着为这条国家I级干线进行地质定测的使命。

新藏铁路全长超2000公里，设计时速120—160公里，不仅是“一带一路”向西延伸的关键动脉，更是优化藏新交通格局、巩固边疆的战略通道。我们承担的关键标段，穿越“世界屋脊的屋脊”——阿里高原，是全线地形与地质最为复杂的段落之一。这意味着，我们必须与融雪和严寒赛跑，在每年仅有的约5个月施工期内，完成所有勘察工作，工期十分紧迫。

此次勘察的核心任务，是为这条客货共线的铁路提供精准的“地质护照”。客运要求线路平顺，货运则对路基承载力有着极高要求，加之高原特有的冻土、地震带及脆弱生态环境，每一个钻孔、每一份样本都直接关系到铁路未来的运营安全。该项目涉及数百个地质钻孔，其中包括数十个超百米深孔，用于控制重大桥隧及不良地质体的边界。施工时间窗口极为短暂，每项工作都必须精准高效、一次成型。

野外测量

每天的野外勘察工作从清晨开始，我们穿梭于碎石戈壁之间，与钻机为伴、与岩层对话。受高原稀薄空气影响，我们的行动略显滞重。高原反应与持续严寒，考验着队员的身体极限和设备的性能。为获取岩芯样本，我们常在低温环境下连续作业，即便手指冻僵，也始终严谨操作，妥善保管每一段岩芯。

钻探是勘察工作的核心环节，也是最具挑战性的部分。高原地区仅能在白天开展钻探作业，钻工们每天需在严寒中花费数小时预热设备。由于长期暴露在强紫外线环境下，脸庞黝黑、嘴唇干裂已成为常态。

最难忘记那次钻遇复杂破碎带，钻机在80米深度连续卡钻。整个白天，我们都与钻工一同在寒风中处理事故，检查取出的岩芯，直至夕阳将雪原染成金红，卡钻问题仍未解决，只得暂时收工。由于高原环境限制，钻探效率不及内地的一半，每日推进都异常艰难，但每深入一米，都是对地下情况的进一步确认。

勘察过程中，我们还配合开展必要的物探与测量工作，它们如同勘察工作的眼睛与标尺。风雪中扶杆，低温下操作仪器，在模糊的视野中追寻数据——所有付出，只为同一个目标：为地质判断提供可靠依据，为钻孔定位指引方向。

完善的后勤保障是我们最坚实的后盾。基地宿舍虽简朴，却能让终日在严寒中工作的我们洗上热水澡，在暖气房中舒缓身心。氧气瓶、应急药品、高热量补给等物资一应俱全，让我们能够在极限环境中维持良好的工作状态，全力以赴投入勘察任务。

在收工返程的车上，只有颠簸的声响与沉重的呼吸，每个人都筋疲力尽，心中却无比踏实——今日获取的每一段岩芯、记录的每一层地质信息，都在为未来的铁路工程筑牢安全根基。

夜晚，我们逐字核对数据、精准绘制图件。桌旁的氧气瓶静静伫立，暖气隔绝了窗外的严寒。作为地质队员，我们对所有钻探成果质量终身负责，这份责任始终铭记于心。

行走在阿里山野间，我常思索这份“行走”的意义。这不是轻松的游历，而是克服生理与心理极限的跋涉，是运用专业仪器开展的科学探索。紫外线在肌肤上留下的印记、寒风中冻僵的指尖、缺氧状态下始终保持专注，都是我们与这片土地最深切的联结。

未来，当新藏铁路列车穿行于这片雪域高原，旅客眺望窗外壮丽风光时，或许不会知晓，曾有一支地质队伍，在平均海拔4500米以上、年均施工窗口不足150天的极端条件下，以坚韧意志应对恶劣环境，用专业能力探查岩层，但在我们心中，将始终保有一份对阿里高原的热爱和对践行使命的自豪。