连续四天来，看到100多万汽车因单双号限制而上不了路，引起了许多人的担心，本来办奥运会的目的是为了更好的提高北京人的幸福指数，结果却是对北京人增加了更多的管制。这种做法明显有违北京办奥运的初衷，单双号管制是不符合民愿的。提高北京交通承载量的根本做法，应该实行全天候服务奥运，延长公共交通和公共场所的服务时间，提高服务质量，这样才使得北京更具有人性化，更能赢得国内外众多人士的喝采。

今日的北京，如何在现有条件下治堵，成了人们最关心的话题。有人说，象上海那样限制车辆上牌照是治堵的有效办法，也有人说实行单双号限制，这样生硬地阻止人们车辆出行和消费显然不合法制；有人说，象日本东京那样发展地下高速公路和三层地铁立体交通，但是成本过高，显然不是最好的办法；有人说，象30年前发放计划粮票和布票那样限制加油来控制机动车流量，但是这种将市场经济拉回到计划经济时代的做法更不符合时代潮流。
    
作为《首都东扩》一书的作者，我本来最大的理想和愿望就是通过东部大开发让更多落后的乡镇变成交通发达的现代卫星城来承载未来更多车辆。然而东部发展带还没热火朝天干起来，已经从交通部门传来了北京2007年5月份突破300万辆机动车消息。由此可见，“首都变首堵”的交通拥堵局面更加严重了。因此我们不仅要扩大空间的使用范围，还要在时间上想办法，力争做到全天候延时利用各种交通设施和路面。

究竟如何解决好当前首都拥堵问题？则成了北京大众难题。而笔者认为办法总是有的！首先，利用现有硬件，扩大交通吞吐量，全天候延长公共服务时间，最大限度地缓解北京因观光展览以及上下班高峰引起的塞车问题。根据近期笔者调查发现：造成北京西直门、三元桥和大北窑立交桥严重堵车的重要原因就是北展和国展频繁的展览引起的它们大多规定早九点开门至下午四点闭馆拒客；另外，由于北京几百家旅游景点也因开门晚、关门早而造成每天数十万游客在相对集中的道路上塞车；还有首都国际机场，白天送客接客的人越来越多，收费站和停车场变成了拥堵的核心，由于调度不开，候客的出租车被堵在停车场长达六个小时之久，这样既降低了出租车使用效率又损伤了广大“的哥”的身体；北京商业网点本来就比较传统，与现代生活习惯格格不入。多少年一贯制的晚上关灯睡觉、关门打烊的惯性思维，造成白天的王府井、大栅栏拥堵不堪，而到了晚上好停车购物的时候又让许多夜闲时来购物的人吃了闭门羹；北京的地铁每天都在发展和延长，但就是在延长公共服务时间上非常吝啬，弄得许多乘客慌慌张张追赶晚上最后一班车。
    
以上林林总总的公共服务旧习惯，皆说明了一个问题：就是早已经变成灯火通明不夜城的北京城，在公共服务行为上仍然还停留在改革开放前30年的老作坊、旧习惯上。对此，笔者殷切呼吁服务首都北京的各个行业部门，就现代北京不夜城的现状重新设计一套全天候的公共服务作息表。这样既能扩大北京就业，还满足不同时间段的消费者需求，同时还为300万辆机动车拓展更多活动空间和时间，以更加有效的办法解决首都北京严重交通拥堵难题。其具体实施办法建议如下：

一．不夜城迎奥运，全天候优服务

打造北京不夜城，可以乘着迎奥运东风，各行各业齐动员，打出全天候服务奥运新招牌，倡导全天候机场，全天候地铁，全天候车站，全天候公园，全天候展览，全天候商场和各种昼夜店大排档便民服务，做好全民发动宣传工作，使北京的广大市民和公共商业服务单位积极响应政府号召，彻底改变日出而作、日落而息的传统习惯。用新的生活方式和行动来迎接北京不夜城的全面到来，以全天候迎奥运的服务精神，让外国人和外地人深夜能够乘上地铁，进入前门、王府井等闹市区采购到称心如意的商品，让各国来华办展览的人能够全天候接待更多的观览者，也让下班后才有时间看展览的广大市民从各行业的展览中受益良多。总之，要让北京不夜城的全天候服务新举措普惠大众，让更多的车辆在夜间有一个流畅的空间和宽松的停车地方。同时，通过加班加点的全天候服务，可以让更多的北京富余劳动力获得更多的就业机会。这样既缓解了北京堵车问题，又提高了迎奥运全天候服务水平，同时又增加了就业机会，可谓一石三鸟、一举三得，同时也可以让北京的夜景更加亮丽。我们何乐而不为呢？！

二．加班加点加速度，全心全意迎奥运

 以全新的理念迎接奥运，以全天候的服务办好奥运是中国人最大的骄傲，也是首都北京最大的利益所在。
    
据笔者调查了解到，目前首都许多公园景点都是上午九点开门下午四点拒客。如果各景点延长到午夜12点关门，那将会增加一倍的门票收入，如果实施全天候服务，门票收入增加两倍。由于各公园景点空间大，所以在吸引参观者问题上多想办法，搞文艺表演，多多建商务酒吧、茶社和大排档夜市，还可以增加更多消费收入，刺激旅游业繁荣发展，同时利用夜间出行不堵车以实际行动维护了有序的交通秩序。例如，坐落在首都心脏部位的故宫，因人为的规定下午四点拒客，从而导致前后左右靠近故宫的地方都是堵车最严重的地方。反之，如果与前后左右的天安门广场、毛主席纪念堂、人民大会堂、历史博物馆、工人文化宫、中山公园、景山公园、北海公园一起连成一片全天候开放，必然会极大地方便中外游客，同时也缓解了这个地区的行车难、停车难问题。这样既能从全天候服务中增加旅游收入，同时也相应地增加了几万人就业岗位，可谓一举多得，在构建和谐社会中实现多赢大好局面。
      
同时，由于更多的人选择夜间出行，大大减少了白天的车流量，也就降低了大气中的一氧化碳浓度，有利于改善北京的空气质量。
    目前，北京最宏大的工程莫过首都国际机场的三期工程，为它配套的地铁直通车也在夜以继日地抢工赶时间。如今许多进出频繁的中外商人们最怕的是在机场高速路和收费站、机场站台上下客地方严重堵车而误了飞机。有人担心，一旦新的三号航站楼启用，因航班增多旅客倍增到6000万人通行量，必然因接送车辆增多而使机场高速变成一条最拥堵的问题路。对此，我们应该未雨绸缪，早做打算。如果我们能够早点把广州、上海等地最后一班晚上8.10飞机改成全天候24小时飞行起降。那么就会极大地方便中外旅客出行和大大提高首都机场利用率。同时也会让机场高速路在夜间更加流畅地跑起来。有人说，首都北京国际机场新上马的二、三期工程综合设施算是世界一流，然而，因缺少人手夜间不开放的做法，却又算不上全天候最优化服务机场，它与纽约、东京、香港、新加坡、法兰克福、巴黎、圣保罗和南非约翰内斯堡的全天候24小时起降服务相比，只能作为二流机场。恰恰作为重要国际枢纽机场的北京最需要的就是全天候服务，最拥堵的北京城也愈加需要全天候的服务来分流客流量，以缓解到处堵车问题。我作为多年来访问100多个国家及1000多座城市的见证人，曾经有历次误机下半夜回国后，看到首都机场海关大门都是敞开着没人值班。还有多次出行到海关时都是排着长队验护照，让中外旅客感到十分不方便，这些现象皆与北京迎奥运是格格不入的。深究起来，他们都是同一个理由，就是人手太少，可是偏偏北京57所大学每年有几十万大学生分配不出去。如果这些与全天候服务改革配上套，那就是多方满意受益的事。由此可见，首都机场连着出租车、地铁等相关配套设施一起动起来全天候服务，必将会为增加就业岗位、缓解堵车起到至关重要作用。
    
北京堵车已成了老大难问题，而步入不夜城的北京城如何加班加点做好全天候的服务，应该向别的国家学习，例如，阿联酋是个拥有300万人口的小国，但是它的迪拜国际机场却多年实行全天候服务，从而吸引更多的旅客选择路上车少、天气凉爽的夜间航班。今年6月24日零晨3点20分，我就亲身体验EK306航班全天候服务情况，除了路上车少，交通流畅外，还看到了灯火通明、年吞吐2500万旅客的迪拜国际机场深夜飞机起降的繁忙景象。其中从英国、奥地利和南非转机过来的三批中国人，都对迪拜全天候的机场服务感到满意，也对能够在迪拜快速转签，及时登上飞往北京的飞机而感到轻松愉快。模仿和学习迪拜全天候服务的成功经验，完全符合北京全优迎奥运的宗旨，它也是北京未来交通治堵的重要举措！