为更好地满足差异化的市场需求，完善公司产业布局，2月28日，骆驼股份公告，公司拟投资68亿元，在襄阳高新区内投资建设年产1200万套低压锂电池生产基地和10GWh储能锂电池生产基地项目，拟与襄阳高新区管委会就上述投资项目入驻襄阳高新区深圳工业园签署《项目进区协议》。

据了解，该项目将分两期建设，一期滚动投资33亿元，拟建设年产400万套低压锂电池生产基地和2GWh储能锂电池生产基地项目。二期将根据未来新能源电池市场需求和整个行业产能情况决定投资金额，暂计划投资35亿元，拟建设年产800万套低压锂电池和8GWh储能锂电池项目。

　　资料显示，骆驼股份初创于1980年，于2011年在A股成功上市。骆驼股份的主营业务包括汽车低压电池业务、回收业务和储能业务。其中在低压电池业务方面，公司近年来坚持铅酸+锂电双线并行方案，也获得了海内外主流整车厂商的认可。

　　今年1月，骆驼股份旗下全资子公司骆驼集团蓄电池销售有限公司获华晨宝马2025—2028铅酸产品项目正式定点函，成为华晨宝马12V铅酸产品的正式供应商。

　　在此之前，骆驼股份曾于去年1月获德国宝马12V锂电系统项目定点，该项目周期为7年，预计于2025年实现量产，全生命周期内预估销售340万套至470万套12V辅助锂电电源系统。

　　不过值得注意的是，目前国内外汽车低压锂电市场还处于初期阶段，需求还未充分释放。骆驼股份表示，目前公司的锂电收入占比仍较小，公司 2021 年锂电收入占比约为 0.15%，短期内公司业务结构不会发生较大变化。

　　对于低压锂电池的市场应用情况，骆驼股份曾在调研纪要中谈道，目前，搭载内燃机的车企面临更改工艺、调整电池电路布局等问题，普遍不接受低压锂电池。新能源车企的产线较新、工艺相对简单，且锂电池空间较小，重量较轻;新能源车企对低压锂电池的接受程度高于传统车企。

　　据了解，B级及以上的新能源车型对低压锂电池的价格敏感度低于A级车。A级车型中，A00和A0级车普遍采用铅酸电池。未来，如果低压锂电相对新能源整车的价值占比降低，低压锂电的普及率有望上升。但铅酸电池的稳定性经过长期的时间和结果验证，目前绝大多数新能源车企仍首选铅酸电池。

　　骆驼股份表示，本次投建汽车低压锂电项目，有利于发挥与公司汽车铅酸电池业务的协同和互补作用，适应潜在的市场变化和满足差异化的市场需求。此前，骆驼股份董事长刘长来在接受媒体采访时曾预测，在头部新能源车企的引领带动下，低压锂电市场最快有望在2025年迎来爆发式增长。

　　从生产厂商来看，目前布局低压锂电池的企业不多，除了骆驼股份外，主要还有珠海冠宇。去年12月，珠海冠宇曾披露，捷豹路虎选择公司作为其定点供应商，为其开发和供应12V低压锂电池。根据客户需求计划，该项目将于2025年量产。