通过南方丝绸之路和打通克拉地峡运河捷径与印度、南非两个国家相连，是中国应尽全责的首选。
早几年见于报端的克拉地峡运河新闻曾经引起人们的高度关注，后来又因泰国内政种种原因停了下来。
克拉地峡运河，它位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里。北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。并且它的东西两海岸皆为基岩海岸。
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长期以来，东亚能源高达70%皆经由马六甲海峡（即“马六甲海峡”，下同）运输，但该海峡在运量、航线、安全性等都存在不少问题，例如最窄处仅有2.8公里，浅滩太多，有时船只难以通过，而且淤积问题严重，海盗猖獗，更有人断言恐怖份子将在此发动攻击，其事故率高达苏伊士运河的三倍，巴拿马运河的五倍之多。
泰国政府在克拉地峡开运河的构想引起国际广泛注意，这号称是“东方巴拿马运河”的“克拉地峡运河”，预估建成后，远洋油轮不需经过马六甲海峡，就可以直接有此处通过，航程可减少700英哩，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑（将近30万美元）左右。
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历史上提出这个运河构想的可追溯到拉玛五世朱拉隆功时代，但当时泰国国力难以独自承担而作罢。日本在第二次世界大战时也有开凿克拉地峡运河的构想，即使是战后也存在高度兴趣，中国也因为石油问题而持续关注该议题。
二十世纪70年代，这个构想再次被提及，但由于泰国南部是穆斯林聚居区，分离主义分子蠢蠢欲动，担心开凿运河后会将泰国一分为二，导致政局不稳，因此历届政府均将此问题搁置。
2004年，泰国前总理他信宣布五年后泰国将成为亚洲石油中心，再次提出加强泰国南部能源建设的计划。
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泰方与中国和君专家组谈判现场
克拉运河开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，克拉运河相对原有的马六甲航线，直线缩短一千多公里的航程，这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。建成后，东盟、中国和日本、韩国乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。
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中泰专家与六位将军谈判后集体合影
到目前为止，泰国方面只有跟中国和君咨询公司李肃团队签过项目顾问协议。因此，未来中国凭借丝路基金400亿美元，亚洲基础投资银行500亿美元，金砖五国银行500亿美元，以及中国4万亿外汇做后盾，必将会领衔兴建克拉地峡运河，这样既会给“中泰一家亲” 带来实质性的互利合作。同时也会给日本、韩国、越南、柬埔寨、老挝等国带来实惠。如果新加坡和美国公司参股该项目，也同样会给他们带来实惠。由此可见，这个项目阻力会越来越小，并将在不远的将来，将会由中国大师们推动成功！
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《丝绸之路考》作者向泰国克拉地峡将军团领队赠书