2026年5月，一批蓝灰色调搭配的“稀小氢”氢能两轮车亮相包头街头。不同于普通电动车，这些车辆依靠保温瓶大小的金属储氢罐提供动力，一次储氢可行驶8090公里，是国内首批次在城市全区域投放规模化落地的固态储氢氢能两轮车。

当前，我国氢能交通示范多集中在重卡、公交等大型商用车领域，长途重载场景优势显著，但受造价高昂、加氢基础设施不足等因素制约，大规模普及仍存堵点。与之相对，贴近群众的短途轻型出行领域，氢能应用尚属薄弱环节。锂电池两轮车如今随处可见，可一遇上北方寒冬，续航就明显“打折扣”，这一问题长期困扰北方用户。随着工信部、财政部、国家发改委三部门联合发文推进氢能综合应用试点，如何让氢能走出大型装备实验室，服务普通百姓通勤，成为行业探索的重要方向

依托包头得天独厚的风光与稀土资源优势，北方稀土旗下内蒙古稀奥科贮氢合金有限公司拿出了解决方案。北方稀土贮氢公司生产运营中心专业技术主管皇甫益介绍，“稀小氢”运用自主低压固态储氢技术，把氢气如同海绵吸水一般锁入稀土合金晶格。每个储氢瓶可储存8090克氢气，充放氢循环寿命近3000次，按日常使用估算可用约10年。车辆依靠燃料电池完成能量转换，反应产物只有水，真正实现零碳排放。

“谈氢色变”是氢能民用推广绕不开的心理门槛。皇甫益谈到，这套低压储氢系统运行压力低，泄漏风险小，即便发生泄漏，因氢气轻，会快速向上扩散，很难积聚到爆炸浓度，且罐体自带泄压防护，这也大幅降低了安全隐患。车辆还可在零下30摄氏度环境稳定工作，有效补齐北方冬季出行短板。不过，现阶段受公共加氢网络限制，“稀小氢”只能采取集中换氢模式，共享出行，还无法实现市民自己使用。2025年，“稀小氢”已在包钢厂区完成试点，配套建成了内蒙古首座低压固态储氢加氢示范站，2026年在包头市实现规模化投放，预计2027年完成10000辆示范车投放。

两轮车虽小，却能带动产业链成长。规模化示范应用，能够反向推动储氢材料、燃料电池降本增效。皇甫益谈到，后续依托达茂旗至包头市区的绿氢长输管道，本地管道输氢成本有望压至每公斤25元以内，用车成本还有下降空间。如今成都、佛山等地也在布局氢能两轮车试点。除城市共享通勤外，北方稀土还将瞄准景区观光、外卖配送等场景拓展应用，固态储氢技术还可向游船、分布式储能延伸。

氢能不只服务大国重器，也能融入寻常百姓的出行。包头正在打磨可复制的“包钢方案”，以民生小场景撬动氢能大市场，有望为全国民用氢能产业化积累实践经验。