据英国《金融时报》报道，韩国动力电池制造商SK On因欧美电动汽车需求锐减，销售未达预期而陷入财务危机，已经连续10个季度出现亏损，净债务激增超五倍。

SK ON是继宁德时代、比亚迪和LG能源解决方案之后的全球第四大动力电池制造商。据报道，自2021年从母公司SK集团独立后，已经连续10个季度出现亏损，公司净债务增加超5倍，从2.9万亿韩元（约合153亿人民币）增至15.6万亿韩元（约合823亿人民币）。

随着亏损有增无减，SK On首席执行官Lee Seok-hee上周一已宣布包括削减高管工资等一系列降本增效的措施，并称公司管理目前处于“紧急状态”。

“我们已经走投无路了，”根据SK On内部邮件显示，Lee Seok-hee在给员工的一封邮件中表示：“我们应该齐心协力。”

由于看好新能源产业，尤其是电动汽车和上游动力电池，再加上受到美国拜登政府实施的涉及补贴在美锂电池和电动汽车生产的《通胀削减法案》，以及政治层面的西方“友岸外包”政策的鼓舞，SK On在美国和欧洲大举投资建厂，押注电动汽车（尤其是西方电动汽车）的未来市场。

可惜事与愿违，一是被寄予厚望的美国电动汽车市场的需求并没有如期而至。瑞银UBS驻首尔电池分析师蒂姆·布什（Tim Bush）在接受采访时表示，韩国电池制造厂商已经对美国汽车制造商“失望透顶”。他认为，正是因为美国汽车制造商未能生产出对大众市场消费者具有足够吸引力的电动汽车，所以才无法实现它们预期乐观的汽车销量，也打不开美国的电动汽车市场。

据了解，通用汽车在去年还预测到2025年通用将售出100万辆电动汽车，可是截止到今年第二季度，该厂仅售出2.19万辆。

美国市场打不开局面，火热的中国市场又被宁德时代和比亚迪等行业“卷王”瓜分，市场份额被牢牢掌握在中国电池友商的手中。

目前，SK On公司已宣布延长其位于美国乔治亚州工厂的裁员时间，并推迟了在肯塔基州与其美国主要客户福特合资的第二家工厂的投产时间。

即便如此，SK On的处境依旧不乐观，因为此前为了卷过LG能源解决方案和三星SDI，SK向客户提供的定价条款相对宽松，结果现在反而遭到这些条款反噬。

虽然现在SK On的处境不妙，但是蒂姆·布什认为，只要SK集团能协助SK On度过眼前的难关，SK On的长期前景还是有保证的。毕竟虽然短时间内电动汽车的普及速度不如预想的快，但是从燃油车向电动汽车的过渡仍是板上钉钉的。