由卞洪登博士多年前倡导的新亚欧大运河，从额尔齐斯河‑鄂毕河直通北冰洋欧洲水道。

这次在比什凯克上海合作组织论坛会上，俄哈两国高调提出与中方共建新亚欧大运河计划。

一、卞洪登前往俄罗斯议会倡导中俄哈大运河合作

2018年卞洪登博士应邀前往俄罗斯议会发言倡导了共建亚欧运河。

笔者考察通往北极航道的鄂毕河

这条由新疆阿勒泰额尔齐斯河出境哈萨克斯坦，汇入俄罗斯鄂毕河，直通北冰洋巴伦支海，整体水道里程约5000 公里（含干支衔接河段；额尔齐斯河干流本身 4248 公里）。

该构想核心对比传统东线：上海出发，穿越白令海峡北极航道去往欧洲约15000公里；而卞洪登博士提出的新亚欧大运河方案，比上海绕道白令海峡的海运线路，可节省约一万公里航程。

笔者考察北疆运河规划沿线的吉利湖

同时，中国西部货物不用再跑到东边港口绕圈子，可以就近接入额尔济斯内河航道，再通过鄂毕河向北冰洋出海，对接北极海航道直达欧洲。

二、本次上合比什凯克峰会有关亚欧大运河话题风声骤起

本次吉尔吉斯斯坦上合论坛，俄罗斯、哈萨克斯坦共同向中方提出共建额尔齐斯河‑鄂毕河陆河海联运到欧洲计划。

这一外交层面的议题探讨，正是卞洪登博士多年持续倡导推动的新亚欧大运河构想的现实版本拓展。卞洪登倡导新亚欧大运河并非全部人工开挖运河，它是以天然大河为主体，辅以疏浚、船闸、沿河港口改造，实现陆‑河‑海多式联运。

笔者考察清末运往沙俄的布尔津码头

这个方案已有历史基础，清末年间与沙俄早有新疆布尔津老码头运输案例，上世纪50 年代也有中苏之间借用额尔齐斯河运输可可托海稀土矿藏实践，后来中苏关系破裂航运中断。

该构想优势将会给中国西北内陆开辟北冰洋方向备选超近路出海通道；哈萨克斯坦作为内陆国，也将城为临海国家，获得理论上北冰洋出海水运欧洲通道；中俄哈三国对接北极运输走廊，和陆上新亚欧大陆桥铁路，以及未来中吉乌铁路形成“二陆一水” 三套马车上合互联互通方案。

三、亚欧大运河对新疆拓展北疆运河十分有利

可建100个码头可容万只船停泊的福海

离欧洲最近的新疆，越来越被沿海中国商人看好。开发北疆运河，连接福海、额尔齐斯河、直抵俄罗斯北冰洋的亚欧大运河黄金旅游线路，其意义十分重大。它是一条最省时最省钱的水上运输线，也是一条最安全直抵欧洲各国的水上丝绸之路。

笔者当初为新疆北疆建设具体构想如下：

北疆运河规划经过的千岛湖

1、从乌鲁木齐五家渠或甘泉堡开发区，向北修一条与330公里沙漠公路并行至福海吉利湖、乌伦古湖的运河热线。然后再通过疏竣额尔齐斯河航道，直接将乌鲁木齐游轮、货轮开到欧洲北极圈。

2、北疆有个古尔班通古特大沙漠，现在已经投资开通一条直通福海的沙漠公路。建议在东西两侧再修一条宽200米、深50米人工运河，连通福海县的吉利湖和乌伦古湖，最后形成乌鲁木齐至福海水陆两运专线。同时，在这条运河沿线修建33个丝路驿站小镇，平均每10公里一个驿站小镇。一举形成全国首例的330公里长的沙漠旅游黄金热线开发区。到那时，乌鲁木齐和天山，就可以与福海，阿勒泰山联为一体。

福海跨境旅游蔚然成风

3、新疆福海水域面积辽阔高达1350平方公里。一旦北疆运河与亚欧大运河，在辽阔的福海会师，就可以新修100个环福海码头，最终形成交通运输条件优越的环福海经济圈。

同时，也可以建成环境优美，靠水而居的环福海都市圈。其总建设规模可达万亿级别！现在已经形成的福海景区，可以连接西北方向喀纳斯湖景区和东北方向的可可托海景区，最终形成一个阿勒泰金三角框架的北疆全域旅游大格局。

笔者率摄制组在额尔齐斯河沿线考察

并通过额尔齐斯河至俄罗斯亚马尔北极圈出海口的天然河道优势，开辟新疆跨境通欧新航线。

4、以往中国货物到达阿拉山口哈萨克斯坦一侧，都要等候换车底。由于中欧铁道宽度1.435米，与前苏联1.520米轨距不一样，所以中国每年近万列火车运输到欧洲，都要两次换车底，很耽误时间，耗费资金。

如果中国货集中到乌鲁木齐北疆运河统一发货，或者利用亚欧大运河源头的福海码头发货，就可以顺畅联通北极航道到达欧洲各国。这样也就可以省去两次换车底，多花冤枉钱。由此可见，北疆运河连接亚欧大运河，将会是一条优于霍尔果斯阿拉山口的运距最短，用时、运费最节省的国际航运大通道！