本报记者 冯雨瑶

    今年以来，轮胎行业接连出现多轮提价。《证券日报》记者不完全统计发现，9月以来，已有80余家企业累计发布超100份涨价函，调价覆盖全钢胎、半钢胎、工程胎等品类，主流涨幅位于2%至5%区间，部分规格涨幅达6%。这已是轮胎行业年内掀起的第四轮涨价潮。

    例如，仅10月19日一天，就有多家企业发布涨价函。广州万力轮胎发展有限公司宣布，10月23日起半钢内销产品涨价2%至5%，并提示不排除后续继续调价；双钱集团（重庆）轮胎有限公司则定于10月26日，旗下所有品牌上调3%至5%。此外，邯郸一家轮胎经销商通知，自10月22日零时起，全规格轮胎上调50元/条至150元/条。

    中国橡胶工业协会副秘书长朱红表示，2026年原材料涨价对橡胶行业形成冲击。天然橡胶、合成橡胶、炭黑三大主要原料价格同步冲高，合计占轮胎成本超过60%，原材料整体占生产成本70%以上；截至9月底，半钢胎、全钢胎原材料成本指数均同比上涨约25%。

    10月21日，生意社数据显示，天然橡胶基准价为19341.67元/吨，与本月初的19100.00元/吨相比，上涨1.27%，价格再创阶段新高。炭黑维持高位运行，当日基准价为10807.14元/吨。

    值得注意的是，当前，轮胎行业的原料成本涨幅已跑赢相关产品售价涨幅。“尤其是摩托车轮胎企业，对成本更敏感。”朱红提到，小规格、低帘布层数产品天然橡胶占比较高，通勤及中小排量胎竞争激烈，终端与整车配套涨价滞后，2%至5%的提价难以覆盖成本。

    “本轮涨价核心原因是成本被动推升，而非终端需求驱动。”巨丰投顾高级投资顾问丁臻宇对《证券日报》记者表示，当前，原料涨幅明显超过轮胎企业的提价幅度，而渠道库存偏高、终端采购偏刚需，经销商议价能力增强，导致实际成交价难同步上行。叠加中小企业为保市场份额进行压价，价格传导滞后1个月至2个月，涨价整体存在滞后性。

    卓创资讯预计，10月全钢轮胎综合需求走弱。配套端，受9月旺季高基数、国庆假期生产天数减少、前置订单交付、渠道去库、新车订单收缩等因素影响，商用车产量环比或下滑，配套需求随之回落；替换端，尽管高位原料带来涨价预期，对拿货存在一定支撑，但渠道前期备货充足、终端消耗慢、库存偏高，叠加季节性走弱、涨价落地，替换需求量预计难及9月。

    据隆众资讯监测，1月至10月全钢轮胎原材料成本指数平均值为13646.69，同比上涨9.78%。目前轮胎原材料成本远高于去年平均水平，行业利润继续承压。进入10月，各企业轮胎产品价格有不同程度上调，行业利润将有所修复，但短期仍难扭转亏损态势。

    隆众资讯轮胎行业分析师崔婷婷对《证券日报》记者表示，目前，半钢轮胎配套、出口、替换三大市场需求均承压，叠加新增产能释放，整体市场竞争加剧。配套端，乘用车增长红利减退，配套需求难现高增；出品端，原材料价格高企，价格优势减弱，出口增长空间受限；替换端，传统淡旺季特征继续弱化，终端刚需支撑不足，行业产能持续释放将进一步加剧市场竞争。“后续行情更多受库存水平、价格策略影响，整体需求端缺乏强驱动力，半钢胎企业产销压力增加。”

    丁臻宇表示，预计四季度轮胎需求仍弱，轮胎企业盈利修复滞后。“明年若原料价格回落、海外产能承接订单、新能源配套与替换需求释放，轮胎行业有望逐步修复，但节奏仍需观察。”