外媒4月20日消息：由于伊朗冲突导致关键航运路线被切断，日本对中东地区铝材的高度依赖正迫使企业减产并争相寻找替代供应来源。其中，丰田汽车和电装公司等汽车及零部件制造商受影响最为严重。

日本汽车工业协会统计，国内汽车制造商约70%的铝进口来自中东。自2月底战事爆发以来，这种从发动机零件到轮毂广泛应用轻质合金的价格已上涨约13%。

加藤轻金属工业公司首席执行官加藤大树在3月底接受采访时表示，虽然战争仅持续了一个月，但几乎可以肯定很快将面临汽车零部件生产困难，公司将有选择性地支出并节约能源。由于中东最大铝生产商预计至少需要一年才能恢复满负荷生产，日本正面临一场可能演变为全球性铝短缺危机的第一线。摩根大通分析师上周警告称，该行业已进入难以轻易摆脱的“黑洞”。即使达成和平协议且至关重要的霍尔木兹海峡重新开放，航运恢复正常水平也可能需要数月时间。

据日本铝业协会统计，2025年日本从中东进口了约59万吨铝，约占其总供应量的30%。彭博智库指出，美国虽然进口铝多于日本，但由于大部分供应来自本土和加拿大，美国企业不会面临铝耗尽的危险。标普全球分析师西本铁俊认为，日本是受铝短缺影响最脆弱的国家，东南亚、中国和韩国也面临“最大风险”。

战争不仅减少了通过霍尔木兹海峡的航运，阿布扎比和巴林的关键铝精炼厂在冲突初期也因伊朗对地区邻国的报复性袭击而受损。总部位于爱知县的加藤轻金属工业每月进口约400吨铝，其中约200吨来自迪拜，200吨来自澳大利亚。虽然来自中东的交付已停止，但公司库存可维持到5月，之后计划从东南亚供应商购买铝材。与此同时，丰田供应商电装公司及其关联公司已被迫将月产量减少约2万台，造成可观损失。

即使战争结束，该地区的供应限制也可能持续数月，因为精炼厂需要时间恢复生产，航运公司需要清理积压在波斯湾的数百艘船只。日本大多数公司通常保持约两个月的零部件或原材料库存，这意味着许多公司可能在本月底或5月初开始面临供应中断。丰田发言人拒绝就铝材或即将到来的供应短缺发表评论，但表示正在监测情况。日产汽车则表示正在“采取适当措施，包括调整生产和物流运营”。

日本汽车制造商协会主席、丰田前首席执行官佐藤恒治承认，冲突已开始影响交付和供应。

铝是仅次于钢的最常用金属，更轻且散热性能更好，是活塞、气缸盖等发动机部件以及车身面板和合金轮毂的关键材料，还广泛应用于电子产品、建筑材料、啤酒罐和薯片包装等领域。

供应中断可能导致企业某些专用产品耗尽，迫使工厂暂时停产。战争拖得越久，供应链恢复所需的时间就越长，生产完全停滞的风险也越大。

日本铝业协会的饭田浩司表示，制造商正随着库存枯竭开始寻找替代品，形势极为严峻，中小企业尤为担忧。