9月20日讯，在17日固态电池领域迎来两则重磅合作动态：国内方面，零跑汽车与中国一汽在浙江湖州完成两项产业链合作签约，零跑拟战略投资一汽旗下旗新动力A轮融资，并与一汽旗下中汽新能签署技术协议，围绕固态电池、富锂锰基电池等前沿方向开展联合研发；国际方面，美国纳斯达克上市固态电池企业Factorial Energy宣布与日本材料巨头三井金属达成战略合作，双方将围绕Factorial旗下Solstice全固态电池平台推进规模化量产落地。

这两则合作看似分属不同市场，实则共同指向一个核心趋势：固态电池正从"实验室验证"加速迈向"量产前夜"，产业链上下游的深度协同已成为推动技术商业化的关键路径。

一汽零跑结盟：从整车合作到核心技术攻坚

此次零跑与一汽的合作，是双方8月深化战略合作协议的实质性延伸，标志着合作从整车项目层面进一步深入到下一代核心动力技术的联合攻坚。

根据签约内容，零跑将作为战略投资者参与旗新动力A轮融资，推动混动发动机、增程器等动力总成资源共享；同时与中汽新能签署技术协议，围绕固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池、铁锂超快充等前沿方向开展联合研发，推进标准化电芯落地，并探索电池回收与海外产业链协同。

这一合作的战略意义在于，一汽在固态电池领域已具备扎实的技术储备与产业化布局。今年1月，一汽自主研发的红旗全固态电池首台样车成功下线，进入实车测试阶段；7月，一汽牵头联合27家科研院所及企业组建全固态电池创新联合体，并投产全固态电芯研发试制生产线，建成25兆瓦时全固态电芯中试线，实现大容量电芯小批量下线，量产线计划于2027年正式投入使用。

而零跑在固态电池领域同样采取"氧化物-聚合物复合电解质为主、硫化物同步研发"的双技术路线，核心材料、电解质、电芯结构及生产工艺全部自研，目前持有固态电池相关专利五百余项。双方的技术互补与资源整合，有望加速下一代电池技术的产业化进程。

Factorial牵手三井金属：硫化物路线量产再进一步

国际方面，Factorial Energy与三井金属的合作同样值得关注。作为今年6月登陆纳斯达克的固态电池企业，Factorial此次合作的核心在于解决全固态电池商业化的最大障碍——可规模化制造。

三井金属是全球少数能够生产硫化物固态电解质的企业之一，其开发的A-SOLiD银锗矿型硫化物固态电解质专为全固态电池设计，并将在日本埼玉的专用工厂进行大规模生产。Factorial则负责电芯设计、产线整合及制造验证等核心环节。

这一分工模式体现了固态电池产业化的典型路径：材料端与电芯端的深度绑定。Factorial的Solstice平台能量密度可达450Wh/kg，比传统锂离子电池高出约80%，且已在乘用车、航空航天领域拿到商业订单，与奔驰、Stellantis等车企的实车测试也在推进中。此次与三井金属的合作，将进一步加快其硫化物全固态电池技术的商业化落地节奏。

产业趋势：固态电池进入"量产冲刺期"

2026年被业内公认为"半固态规模化量产元年"，全固态电池则进入中试与车规验证的关键阶段。从技术路线来看，氧化物路线凭借与现有液态锂电池产线的高兼容性，率先实现半固态电池规模化量产；硫化物路线因室温离子电导率接近液态电解液、能量密度潜力最高，被视为全固态电池的主攻方向，但材料对空气和水分极度敏感、核心原料硫化锂成本高昂等问题仍是产业化瓶颈。

从产业链布局来看，国内企业在固态电解质材料端加速突破。蓝固新能源氧化物固态电解质产能已达万吨级，硫化物电解质实现百吨级产能；天赐材料年产100吨硫化锂及硫化物固态电解质中试线预计2026年第三季度投产；当升科技新型硫化物固态电解质已具备规模化供应能力。与此同时，富锂锰基正极材料作为另一条高能量密度技术路线，也在2026年迎来量产节点，中汽新能推出的富锂锰基固液混合电池电芯能量密度突破500Wh/kg，已实现装车应用。

整体来看，无论是国内一汽与零跑的"国资+民企"深度共生，还是国际上Factorial与三井金属的材料-电芯协同，都指向同一个方向：固态电池的产业化不再是单一企业的单打独斗，而是需要产业链上下游的深度绑定与资源整合。随着技术路线逐步收敛、材料成本持续下降、标准体系日益完善，固态电池的商业化窗口正在打开。2027-2030年，将是全固态电池从"中试验证"走向"规模化量产"的关键窗口期，谁能在这一轮竞速中抢占先机，谁就将在下一代动力电池的全球格局中占据有利位置。