资讯一、锂电池迎“革命性”突破：我国科学家登《自然》，电解液新设计或让续航翻倍

锂电池技术迎来一项可能改变产业游戏规则的突破。2月26日凌晨，国际顶级学术期刊《自然》（Nature）在线发表了一项由中国科学家团队完成的重要研究。由南开大学与上海空间电源研究所等单位科研人员组成的团队，在锂电池核心的电解液技术上取得了首创性突破。这项研究展示了一种全新的电解液设计，有望使现有锂电池在体积和重量不变的情况下，实现续航能力的成倍提升，同时其耐低温性能也得到显著增强。

这项成果的核心在于重构了电池内部离子传输的“高速公路”——电解液。在锂电池中，电解液承担着在正负极之间输送锂离子的关键功能，其性能直接决定着电池的能量密度、循环寿命、充电速度及高低温适应性。目前，主流的锂离子电池普遍采用含氧溶剂作为电解液的基础，其优点是能有效溶解锂盐，但其强烈的化学相互作用也“束缚”了锂离子的自由快速移动，成为制约电池能量密度突破和低温性能改善的根本瓶颈之一。

研究团队通过创新的分子设计和电解液体系构建，成功打破了传统氧基溶剂的局限性，打造了一条更高效、更“宽敞”的离子传输通道。这相当于将原来的“普通公路”升级为“高速跑道”，使得锂离子能够更顺畅、更快速地穿梭，从而在电池尺寸不变的前提下储存和释放更多能量（即提升能量密度），并显著降低其在低温环境下的传输阻力，改善了电池在严寒条件下的工作表现。

该基础研究的突破，若未来能成功跨越从实验室到工厂的壁垒，将对多个关键领域产生深远影响。最直接的想象空间在于电动汽车，电芯能量密度的大幅提升，意味着在现有电池包尺寸和重量下，车辆续航里程可能实现飞跃，将极大缓解用户的里程焦虑。同时，增强的耐低温性能可以显著改善电动汽车在寒冷地区的冬季使用体验。此外，在高端消费电子、航空航天、规模储能等领域，对更高性能、更耐低温电池的需求同样迫切。

资讯二、三重压力叠加，汽车产业链直面“压力测试”：行业生态重构进入关键阶段

锂价再度上行、芯片供应趋紧、购置税政策面临调整——2026年初，多重压力正从上游资源、核心零部件、终端消费政策等多个维度，传导至全球及中国汽车产业链。业内人士分析指出，这三重压力的持续发酵，正在深刻考验行业的成本控制、供应链韧性及市场适应能力，或将推动汽车产业进入一轮深刻的生态重构与优化升级关键期。

压力一：原材料成本刚性上行

作为动力电池的核心原材料，碳酸锂价格在2026年初呈现震荡上行走势。据上海有色网（SMM）等机构监测，电池级碳酸锂价格在年初经历短暂调整后，于2月下旬再度走强。市场分析认为，尽管供需格局长期趋向缓和，但短期内全球锂资源项目的投产进度、主要出口国的政策变动以及下游需求的恢复节奏，仍可能引发价格的阶段性波动。锂价高位运行，持续对动力电池成本构成刚性压力，并逐步向整车端传导，压缩产业链中下游的利润空间，考验着企业的成本控制与供应链管理能力。

压力二：关键芯片供应再现“紧平衡”

与此同时，汽车智能化升级所高度依赖的车规级芯片，其供应链的稳定性再次面临考验。特别是随着智能驾驶等级提升，对高算力SoC（系统级芯片）、大容量存储芯片等高端元器件的需求激增。自2025年下半年起，受全球AI浪潮带动、先进制程产能分配等因素影响，部分车规级芯片，尤其是高性能存储芯片的供应已出现结构性趋紧。行业咨询机构TrendForce在报告中指出，原厂产能向高利润的服务器、AI领域倾斜，可能导致2026年车用存储芯片的供应增长不及需求增速。这种“紧平衡”状态，使得主机厂在保障稳定生产和满足智能化配置需求上面临挑战，供应链安全的重要性愈发凸显。

压力三：新能源汽车购置税政策进入调整窗口

在消费端，一项重要的政策变量正在临近。我国对新能源汽车的车辆购置税免征政策已实施多年，对市场初期培育起到了关键作用。根据此前政策安排，该免税政策将于2026年底到期。尽管后续政策细则尚未明确，但市场普遍预期，完全的、无差异的免税政策或将进行调整，可能转向与技术指标（如续航、能耗）或车型（如鼓励换电模式）挂钩的差异化、有条件支持。政策的任何风吹草动，都将直接影响消费者的购买决策和终端市场需求结构，倒逼车企在产品规划和技术路线上提前布局。

三重压力的叠加，表面上看是行业面临的严峻挑战，实则是一次推动产业链从粗放扩张向高质量、高韧性发展的强制性“压力测试”和进化契机。

这迫使产业链必须从过去追求单一环节的规模与成本优势，转向构建系统性竞争力。具体体现为：

1.  纵向深化整合：面对资源价格波动，领先的电池厂和车企通过入股矿企、布局回收、签订长协等方式，向上游延伸以稳定供应链。面对芯片短缺，车企与芯片企业的深度协同（如联合定义、合资研发）正在成为新常态。

2.  横向协同创新：为应对成本与政策压力，行业需要更紧密的跨界合作。例如，通过电池材料体系创新（如钠电池、磷酸锰铁锂电池）、芯片架构与算法优化来降低对昂贵资源的依赖，通过“车电分离”等商业模式创新来化解购车成本压力。

3.  供应链韧性重塑：地缘政治与疫情等因素已证明单一供应链的风险。车企正在构建多元化、区域化的供应体系，并加强关键零部件的库存管理与国产化替代能力。

最终，能够在这场“压力测试”中胜出的企业，将不再是简单的整车制造商或部件供应商，而是具备核心技术掌控力、生态资源整合力、全球化运营与风险管理能力的新型产业巨头。汽车产业的竞争，正从产品层面的“单车竞争”，升维至覆盖全价值链的“体系竞争”。

资讯三、国轩高科再掷130亿，新增60GWh产能剑指“动力+储能”双赛道

国内动力电池行业竞争版图正迎来新一轮重量级布局。近日，国轩高科接连披露其在合肥、芜湖、南京三地的重大投资项目，总规划产能高达60GWh，总投资规模约130亿元人民币。这是国轩高科在“双寡头”格局下，为提升市场份额、发力高端产品而展开的又一轮大规模产能突击。

根据公司公告，此次新增的60GWh产能将通过三大基地项目实现，每个项目均指向明确的市场方向：
合肥基地：由全资子公司合肥国轩绿色能源有限公司投资50亿元，建设年产20GWh动力电池项目，重点为公司第三代高能量密度电芯提供产能支撑，瞄准高端乘用车市场。

芜湖基地：由芜湖国轩动力科技有限公司投资40亿元，建设年产20GWh磷酸铁锂动力电池基地，配套电芯、PACK及研发设施，预计将满足主流新能源汽车的电池需求。

南京基地：由江苏国轩新能源科技有限公司投资40亿元，新建年产20GWh新型锂离子电池智能制造基地。该基地明确将主要面向大尺寸储能电芯和高功率动力电芯。

为支撑如此庞大的资本开支，国轩高科同步披露了融资计划。公司拟向特定对象发行A股股票，募集资金不超过50亿元，所筹资金将主要用于上述三大项目建设及补充流动资金。

公开信息显示，加上此次新增的60GWh产能，国轩高科目前在手及在建的国内项目总产能已突破110GWh。此外，其在海外的布局也已展开，包括斯洛伐克、摩洛哥的生产基地。公司提出了雄心勃勃的远期目标：计划到2027年实现300GWh的总产能，战略重点聚焦于高能量密度三代电芯和大尺寸储能电芯。

行业分析人士指出，国轩高科此次扩产，特别是南京基地明确指向储能电芯，顺应了行业发展趋势。2025年，国内储能电池销量迎来爆发式增长。在新能源汽车增速趋稳的背景下，储能市场已成为头部电池企业竞相争夺的“第二增长曲线”。国轩高科的布局，不仅是为了巩固其动力电池的市场地位，更是为了在空间更为广阔的储能市场建立早期优势。